<p class='article-text'>كان الهبوط على حاملة طائرات، في بدايات عصر الطيران البحري، أشبه بمناورة بين النجاة والكارثة، طائرة تقترب بسرعة من سطح ضيق، وطائرات أخرى مصطفة في مقدمة الحاملة، وطيار يعتمد في اللحظات الأخيرة على إشارات بصرية يرسلها ضابط يقف عند مؤخرة السفينة.</p><p class='article-text'>خطأ واحد في تقدير الارتفاع أو المسار كان قد يقود إلى فقدان الطائرة، خصوصا إذا فشل الطيار في الإمساك بأسلاك التوقيف.</p><p class='article-text'>لكن دخول الطائرات النفاثة إلى الخدمة قلب المعادلة بالكامل، أصبحت الطائرات أسرع وأثقل، بينما احتاجت محركاتها إلى ثوانٍ حتى تستجيب وتصل إلى قوة الدفع المطلوبة، فجأة، لم يعد النظام التقليدي للهبوط مناسبا لعصر السرعة النفاثة.</p><p class='article-text'>وفي عام 1951، ظهرت فكرتان بريطانيتان بسيطتان في ظاهرهما، لكنهما أحدثتا تحولا جذريا في تاريخ حاملات الطائرات وهما، إمالة سطح الطيران، ثم استخدام نظام بصري يعرف باسم "الكرة" لمساعدة الطيار على ضبط مسار الهبوط.</p><p class='article-text'>10 درجات غيّرت كل شيء</p><p class='article-text'>في 7 أغسطس 1951، كان الكابتن دينيس كامبل يدرس نموذجا لحاملة الطائرات HMS Illustrious بحثا عن حل لمشكلة تشغيل الطائرات النفاثة.</p><p class='article-text'>وفجأة خطرت له فكرة غير مألوفة آنذاك، لماذا لا يُجعل سطح الهبوط مائلا بنحو 10 درجات عن محور السفينة؟</p><p class='article-text'>قد تبدو الفكرة للوهلة الأولى مجرد تعديل هندسي بسيط، لكنها عالجت واحدة من أخطر مشكلات الهبوط.</p><p class='article-text'>فعندما أصبح سطح الهبوط مائلا، لم يعد مسار الطائرة المتجهة إلى الهبوط يصطدم بالطائرات المتوقفة في مقدمة الحاملة، وإذا فشل الطيار في التقاط أسلاك التوقيف، أصبح بإمكانه ببساطة مواصلة الطيران بعيدا عن السفينة ثم العودة لمحاولة الهبوط مرة أخرى. هذه المناورة تُعرف في الطيران البحري باسم Bolter.</p><p class='article-text'>والأهم أن التصميم الجديد أتاح للحاملة استقبال طائرة للهبوط وإطلاق طائرة أخرى في الوقت نفسه، بعدما كان تشغيل المهمتين بالتتابع أكثر خطورة.</p><p class='article-text'>الفكرة لم تحظَ في البداية باستقبال حماسي، لكن المسؤول التقني لويس بودينغتون من مؤسسة أبحاث الطيران الملكية في فارنبورو أدرك إمكاناتها وبدأ في تطويرها، لتنتقل لاحقا إلى تصاميم حاملات الطائرات الجديدة.</p><p class='article-text'>ثم جاءت "الكرة"</p><p class='article-text'>لكن سطح الطيران المائل حل مشكلة واحدة فقط: ماذا يحدث إذا أخطأ الطيار؟</p><p class='article-text'>أما السؤال الآخر فكان: كيف نساعده على عدم الخطأ من الأساس؟</p><p class='article-text'>هنا جاء دور البريطاني نيكولاس غودهارت، الذي طور عام 1951 نظاما بصريا أطلق عليه لاحقا اسم "الكرة".</p><p class='article-text'>الفكرة تعتمد على مصدر ضوء ومرآة مقعرة تُظهر للطيار نقطة مضيئة أثناء الاقتراب، وإلى جانبها صف من الأضواء المرجعية الخضراء.</p><p class='article-text'>إذا ظهرت "الكرة" فوق الأضواء، فالطائرة أعلى من مسار الهبوط المطلوب، وإذا ظهرت أسفلها، فهي منخفضة، وعندما تتطابق معها، يكون الطيار على زاوية الانحدار الصحيحة.</p><p class='article-text'>وبذلك لم يعد الطيار مضطرا إلى الاعتماد فقط على الإشارات اليدوية التي يقدمها ضابط على سطح الحاملة، بل أصبح يحصل على معلومة بصرية مباشرة وفورية من النظام نفسه.</p><p class='article-text'>من المرآة إلى عدسات فريسنل</p><p class='article-text'>لم تتوقف القصة عند المرآة، فمع تطور التكنولوجيا، ظهرت عدسات فريسنل التي قدمت نظاما أكثر دقة وكفاءة، وصولا إلى نظام الهبوط البصري المحسّن المستخدم على حاملات الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>ويتميز النظام الحديث بتثبيت جيروسكوبي يحافظ على مسار الضوء ثابتا رغم حركة الحاملة فوق الأمواج.</p><p class='article-text'>وهذه ليست ميزة ثانوية، فحاملة الطائرات قد ترتفع وتهبط عدة أقدام مع حركة البحر، وبالتالي فإن أي نظام غير مثبت سيتحرك مع السفينة، ويعطي الطيار مؤشرا مضللا لمسار الهبوط.</p><p class='article-text'>لكن الإنسان لم يخرج من المعادلة</p><p class='article-text'>رغم كل هذا التطور، لا يزال ضابط إشارة الهبوط (LSO) يقف في مؤخرة الحاملة ويراقب الطائرات القادمة.</p><p class='article-text'>والسبب بسيط، التكنولوجيا تستطيع أن تخبر الطيار أين توجد طائرته، لكنها لا تستطيع دائما أن تخبره كيف سيتغير مسارها خلال اللحظات التالية.</p><p class='article-text'>ضابط الإشارة يستطيع مراقبة معدل تغير الاقتراب، والاستماع إلى صوت المحرك، ومعرفة خصائص نوع الطائرة، وملاحظة سلوك الطيار، ثم إصدار تصحيح سريع في اللحظة المناسبة.</p><p class='article-text'>كما يقوم بتقييم كل عملية هبوط، وهي عملية أساسية للحفاظ على معايير التدريب والكفاءة داخل أسراب الطيران البحري.</p><p class='article-text'>اختراعان.. وثورة مستمرة</p><p class='article-text'>بدأت أنظمة مرآة الهبوط دخول الخدمة على حاملات الطائرات البريطانية عام 1954، وعلى الحاملات الأمريكية عام 1955، وفي الوقت نفسه، أثبتت اختبارات الأسطح المائلة نجاح الفكرة، وكانت USS Antietam أول حاملة طائرات تنفذ عمليات هبوط كاملة باستخدام أسلاك التوقيف على سطح طيران مائل خلال اختبارات أجريت عام 1952.</p><p class='article-text'>وبعد أكثر من 70 عاما، لا تزال الفكرة الأساسية حاضرة في حاملات الطائرات الحديثة.</p><p class='article-text'>سطح الطيران المائل جعل الخطأ قابلا للتدارك، و"الكرة" جعلت الاقتراب أكثر دقة، بينما بقي ضابط الإشارة شاهدا بشريا على العملية.</p><p class='article-text'>لم تكن الثورة في حاملات الطائرات ناتجة عن محرك أقوى أو طائرة أسرع فحسب، بل عن تغيير بسيط في زاوية سطح الطيران، ونقطة ضوء صغيرة أُطلق عليها اسم "الكرة".</p>

كيف أنقذت زاوية صغيرة ونقطة ضوء آلاف الطيارين من كارثة؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">في خطوة قد تعيد رسم مستقبل السفر الجوي، تمضي الصين قدما في تطوير طائرة ركاب أسرع من الصوت، مع اقتراب الطائرة التجريبية TMS-10 من أول اختبار حقيقي لاختراق حاجز الصوت، في مشروع قد يمهد مستقبلا لرحلات جوية تختصر المسافات بين المدن الصينية الكبرى إلى دقائق معدودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستعد الطائرة، التي طوّرها مختبر تيانموشان بدعم من جامعة بيهانغ، لدخول مرحلة جديدة من الاختبارات بعد الانتهاء من أعمال التصنيع واختبارات الديناميكا الهوائية وتصميم أنظمة التحكم في الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تقارير إعلامية صينية، يمكن لتكنولوجيا الطيران الأسرع من الصوت، إذا نجحت وانتقلت لاحقا إلى طائرات ركاب أكبر، أن تختصر الرحلة بين بكين وشنغهاي إلى نحو 30 دقيقة فقط، مقارنة بنحو ساعتين للرحلات التجارية الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سرعة ضعف الصوت</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف TMS-10 التحليق بسرعات تصل إلى ماخ 2، أي نحو ضعف سرعة الصوت، مع إمكانية التحليق أيضا بسرعات أقل من سرعة الصوت تصل إلى ما يقارب ماخ 0.95.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والطائرة مصممة في الأساس كطائرة أسرع من الصوت تتسع لنحو 10 إلى 15 راكبا، وتستهدف في مرحلتها الأولى رحلات رجال الأعمال والسياحة الفاخرة، قبل التفكير في تطوير طائرات أكبر قادرة على نقل أعداد أكبر من الركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر مهمة المشروع على تحقيق السرعة، إذ يركز الباحثون أيضا على خفض الدوي الصوتي الناتج عن اختراق حاجز الصوت، وهو أحد أكبر التحديات التي واجهت الطائرات الأسرع من الصوت المدنية تاريخيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">نموذج مصغر سبق الطائرة الحقيقية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان نموذج تجريبي مصغر من الطائرة، بمقياس 1:18، قد أجرى أول رحلة له في يونيو 2025 من مطار دينغتشو في مقاطعة خبي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحلّق النموذج آنذاك بسرعة أقل من ماخ 0.2، بهدف اختبار أداء الطائرة في الإقلاع والهبوط بسرعات منخفضة، إلى جانب اختبار الاستقرار وأنظمة التحكم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما المرحلة المقبلة، فستكون أكثر تحديا، إذ يعتزم الفريق الصيني دفع الطائرة إلى اختراق حاجز الصوت وإجراء تحليق أسرع من الصوت لفترة مستمرة، مع مراقبة الموجات الصدمية والدوي الصوتي وتقييم أداء الهيكل وأنظمة التحكم ونظام الدفع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تصميم هندسي لمواجهة الدوي الصوتي</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد TMS-10 على تصميم هندسي غير تقليدي يضم ثلاثة أسطح رئيسية، من بينها جناح أمامي صغير من نوع Canard وذيل على شكل حرف T.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف هذا التصميم إلى منع الموجات الصدمية الناتجة عن مقدمة الطائرة والأجنحة من الاندماج في موجة واحدة أكثر قوة، مع العمل على إعادة توزيع الموجات وإضعافها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الوصول إلى سرعة ماخ 2 ليس التحدي الوحيد أمام المشروع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المحرك والحرارة.. عقبات أمام الحلم الصيني</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالانتقال من طائرة تجريبية إلى طائرة ركاب تجارية يتطلب التغلب على تحديات كبيرة، تشمل تحمل الهيكل للحرارة الناتجة عن الطيران بسرعات هائلة، وضمان سلامة الركاب وراحتهم، إلى جانب تحقيق مستويات عالية من الموثوقية وخفض تكاليف التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويظل نظام الدفع أحد أبرز التحديات، إذ يحتاج المشروع إلى تطوير محرك قادر على العمل بكفاءة في ظروف الطيران الأسرع من الصوت ودون سرعة الصوت على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويشير مختبر تيانموشان إلى أن الإصدارات المستقبلية ستحتاج إلى نظام دفع متغير الدورة، بما يسمح بتحقيق الكفاءة المطلوبة عبر نطاق واسع من السرعات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مشروع في بدايته.. وطريق طويل إلى الطيران التجاري</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم الطموحات الكبيرة، لا تزال الصين في مرحلة مبكرة من المشروع، إذ يتعين تطوير نموذج تجريبي أكبر منخفض الدوي الصوتي بوزن يقارب 10 أطنان، إلى جانب إجراء سلسلة جديدة من اختبارات الطيران والتحقق من قدرة المكونات الهيكلية على تحمل ظروف التشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبالتالي، فإن الحديث عن رحلات تجارية بين بكين وشنغهاي في 30 دقيقة لا يزال سيناريو مستقبليا وليس خدمة جوية متاحة في الوقت الحالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الجانب الآخر من سباق الطيران الأسرع من الصوت، تعمل وكالة ناسا على طائرة X-59، التي تتبنى نهجا مختلفا يركز على جعل الدوي الصوتي أكثر هدوءا بدلا من محاولة إلغائه بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار الاختبارات الصينية والأمريكية، يبدو أن سباق إعادة الطيران الأسرع من الصوت إلى سماء الرحلات المدنية قد دخل مرحلة جديدة، لكن تحويل هذه النماذج التجريبية إلى طائرات تجارية آمنة واقتصادية وهادئة سيظل التحدي الأكبر.</div></p>

30 دقيقة بدلاً من ساعتين.. الصين تحلّق نحو السرعة الخارقة

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استعرضت، باميلا كسرواني ، مدربة في مبادرة أخبار Google لمنطقة الشرق الأوسط وشمال إفريقيا، خلال جلسة «أدوات غوغل للذكاء الاصطناعي لإنشاء المحتوى» ضمن فعاليات قمة الإعلام العربي، حجم الاعتماد العالمي على خدمات غوغل المدعومة بالذكاء الاصطناعي، مشيرة إلى أن أكثر من 3 مليارات مستخدم يستفيدون من الميزات القائمة على الذكاء الاصطناعي في خدمة «جي ميل»، فيما تضم «خرائط غوغل» أكثر من مليار موقع تمت إضافته على مستوى العالم، إلى جانب تسجيل نحو 12 مليار عملية بحث بصري شهرياً عبر خدمة «عدسة غوغل»، في تأكيد على الحضور المتنامي للذكاء الاصطناعي في الحياة اليومية والمجالات المهنية المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت كسرواني أن مليارات المستخدمين حول العالم يعتمدون يومياً على تقنيات الذكاء الاصطناعي التي تطورها غوغل، موضحة أن مسؤولية الشركة تتمثل في تصميم أدوات آمنة وشفافة تخدم الصالح العام وتدعم الاستخدام المسؤول للتكنولوجيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وناقشت الجلسة سبل توظيف أدوات الذكاء الاصطناعي في تطوير العمل الإعلامي، بدءاً من البحث عن المعلومات والوصول إلى زوايا جديدة للقصص الصحفية، وصولاً إلى إنتاج المحتوى وإنشاء الوسائط المتعددة باستخدام تقنيات الذكاء الاصطناعي التوليدي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استعرضت أهمية الاستفادة من الأدوات الذكية في تسريع عمليات البحث والتحليل، وتمكين الصحفيين من الوصول إلى معلومات أعمق وأفكار أكثر تنوعاً، بما يسهم في تطوير جودة المحتوى وتعزيز كفاءة غرف الأخبار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلطت الجلسة الضوء على أداة «جيميني» باعتبارها مساعداً قائماً على الذكاء الاصطناعي لدعم العمل الصحفي، حيث تتيح للمستخدمين التخطيط للقصص الإخبارية، واستكشاف الأفكار الجديدة، وإجراء البحوث، والمساعدة في التحليل وإعداد المحتوى، بما يعزز الإنتاجية ويدعم مختلف مراحل العمل داخل المؤسسات الإعلامية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتناولت الجلسة كذلك سبل إنشاء الصور والوسائط باستخدام الذكاء الاصطناعي، إضافة إلى أدوات التحقق من المحتوى المُولد رقمياً، بما يعزز مستويات الشفافية والثقة في البيئة الإعلامية الرقمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت باميلا كسرواني أن الذكاء الاصطناعي يمثل أداة داعمة للإبداع والعمل الصحفي وليس بديلاً عن العنصر البشري، مشددة على أهمية توظيف هذه التقنيات بصورة مسؤولة تسهم في دعم جودة المحتوى ومواكبة التحولات المتسارعة التي يشهدها قطاع الإعلام عالمياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستعرضت كسرواني أداة «جيميني نوت بوك»، التي تساهم في تسريع عمليات البحث والاستكشاف للصحفيين من خلال الاستفادة من الملفات الخاصة والملاحظات والمقابلات والأبحاث ومحاضر الاجتماعات، بما يساعد على استلهام أفكار جديدة للقصص الصحفية واكتشاف زوايا غير تقليدية للمعالجات الإعلامية. وأوضحت أن الأداة تتيح تحميل مجموعات من المستندات والملفات للكشف عن الأنماط والمؤشرات، ومقارنة المصادر والجداول الزمنية بسرعة، فضلاً عن اقتراح زوايا جديدة للتعمق في الموضوعات والقضايا المختلفة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدثت كسرواني عن كيفية الاستفادة من أدوات الذكاء الاصطناعي في البحث وإعداد المقالات، موضحة أنها تساعد الصحفيين على فهم الموضوعات المعقدة بصورة أسرع من خلال تحليل الدراسات والوثائق والتسجيلات والنصوص المختلفة، واستخلاص المعلومات الرئيسية منها. كما تتيح إنشاء أدلة تغطية صحفية تجمع المصادر والوثائق والمواد المرجعية ذات الصلة بالموضوع، إضافة إلى استخراج الإحصاءات والمقارنات من مجموعات كبيرة من المستندات، بما يسهم في بناء محتوى أكثر عمقاً ودقة ويختصر الوقت والجهد في مراحل البحث والتحضير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت إلى أن أداة «نانو بنانا برو» تتيح إنشاء صور عالية الجودة وتعديلها، فيما توفر أداة «أومني فيو» إمكانات إنتاج مقاطع فيديو انطلاقاً من الأوامر النصية والتفاعل مع المشاهد، بينما تتيح أداة «ليريا» إنشاء محتوى صوتي متقدم واستنساخ الأصوات. وأوضحت أن هذه الأدوات تمنح صناع المحتوى والإعلاميين إمكانات واسعة لإنتاج المواد المرئية والصوتية بسرعة وكفاءة أعلى، بما يدعم تطوير أشكال جديدة من السرد الرقمي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسلطت كسرواني الضوء على أداة «فلو» المخصصة لصناعة الأفلام المدعومة بالذكاء الاصطناعي، موضحة أنها توفر بيئة عمل متكاملة تتيح للمستخدمين إنتاج المشاهد وتحريرها وإدارتها ضمن منصة واحدة. وأشارت إلى أن الأداة تستفيد من قدرات «فيو» في إنشاء المشاهد المرئية، ومن «أومني» للمساعدة في تعديل الصوت والحوار والعناصر المختلفة داخل المشهد بشكل مباشر، بما يسهم في تبسيط عمليات الإنتاج الإبداعي وتمكين صناع المحتوى من تطوير أعمال مرئية احترافية بكفاءة وسرعة أكبر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتحدثت عن أداة «ليريا 3» المتخصصة في إنشاء المحتوى الصوتي والموسيقي باستخدام الذكاء الاصطناعي، موضحة أنها تتيح تحويل الأوامر النصية إلى مقاطع صوتية وألحان موسيقية خلال ثوانٍ. وأشارت إلى أن الأداة توفر إمكانات واسعة لتخصيص النتائج والتحكم في الأساليب الموسيقية والأصوات بما يتناسب مع طبيعة المشروع، الأمر الذي يتيح لصناع المحتوى إنتاج مواد صوتية مبتكرة بسرعة وكفاءة، مع إمكانية دمجها ضمن تطبيقات ومنصات الإنتاج المختلفة.</div></p>

12 مليار بحث بصري شهرياً و3 مليارات مستخدم لـ«جي ميل»

<p class='article-text'>تستعد شركة ساب السويدية لفتح فصل جديد في مستقبل الحرب الجوية، مع تطوير طائرة قتالية مسيّرة أسرع من الصوت، مصممة للعمل إلى جانب المقاتلات المأهولة وتنفيذ مهام شديدة الخطورة في البيئات القتالية الأكثر تحصينا.</p><p class='article-text'>وكشفت الشركة، في 22 أغسطس الماضي، عن نموذج بالحجم الكامل لطائرة A3-001 Autonomous Collaborative Platform خلال معرض القوات المسلحة السويدية الجوي، في خطوة تعكس توجهها نحو تطوير جيل جديد من الطائرات القتالية ذاتية التشغيل.</p><p class='article-text'>مقاتلة بلا طيار.. وبدون ذيل</p><p class='article-text'>يحمل التصميم الجديد ملامح واضحة لتقنيات التخفي المستخدمة في الطائرات العسكرية، إذ يأتي هيكل A3-001 من دون ذيل وبزوايا حادة تساعد على تقليل إمكانية اكتشافها.</p><p class='article-text'>وتسعى "ساب" إلى تطوير الطائرة بحيث تكون قادرة على العمل بصورة مستقلة اعتمادا على الذكاء الاصطناعي، مع إمكانية تعديل سلوكها وخصائص طيرانها عبر تحديثات برمجية، ما يمنح المشغلين مرونة كبيرة في تطوير قدراتها دون الحاجة إلى تغييرات جوهرية في هيكل الطائرة.</p><p class='article-text'>ولا تزال A3-001 في مرحلة التطوير، لكن الشركة تستهدف تنفيذ رحلات تجريبية لطائرات بقدرات قريبة من قدرات المقاتلات المأهولة قبل عام 2030، مع طموح لإدخال المنظومة إلى الخدمة بحلول منتصف ثلاثينات القرن الحالي.</p><p class='article-text'>"جناح مخلص" للمقاتلات المأهولة</p><p class='article-text'>ويشبه المشروع السويدي إلى حد كبير مفهوم الطائرات القتالية التعاونية (CCA) الذي تطوره القوات الجوية الأمريكية، والقائم على استخدام طائرات مسيّرة تعمل بوصفها "جناحا مخلصا" للمقاتلات المأهولة.</p><p class='article-text'>وتتمثل الفكرة في أن تحلق الطائرات غير المأهولة إلى جانب المقاتلات التقليدية، وتتعامل مع التهديدات أو تنفذ المهام الخطرة، بينما يبقى الطيار مركزا على المهمة الأساسية.</p><p class='article-text'>وتعمل الولايات المتحدة بالفعل على تطوير نماذج مماثلة، من بينها YFQ-42A بالتعاون مع General Atomics Aeronautical Systems، وYFQ-44A التي تطورها Anduril.</p><p class='article-text'>وترى "ساب" أن مثل هذه الطائرات يمكن أن تصبح بمثابة مضاعِفات للقوة، إذ تسمح للقوات الجوية بزيادة عدد المنصات المتاحة في المعركة دون الحاجة إلى تعريض المزيد من الطيارين للخطر.</p><p class='article-text'>طائرة أسرع من الصوت لمهام شديدة الخطورة</p><p class='article-text'>كشفت "ساب" كذلك عن وجود نموذجين أوليين ضمن برنامجها يحملان اسمي A1 وA2، فيما تستهدف الشركة الانتقال من مرحلة التصميم المفاهيمي إلى أول رحلة جوية خلال فترة لا تتجاوز ثلاث سنوات.</p><p class='article-text'>ومن المتوقع أن تحلق A1 خلال الأشهر الـ15 المقبلة، وهي مزودة بالمحرك نفسه المستخدم في مقاتلة Gripen E/F، من طراز GE Aerospace F414.</p><p class='article-text'>أما المحرك الذي سيشغل النسخة الأكبر A3-001 فلم يُحسم بعد، لكن "ساب" تتجه إلى تطويرها كطائرة أسرع من الصوت، بما يجعلها أكثر قدرة على تنفيذ مهام هجومية واستطلاعية في عمق المناطق المعادية.</p><p class='article-text'>من قمع الدفاعات الجوية إلى القتال الجوي</p><p class='article-text'>لا تقتصر مهمة الطائرة المستقبلية على مرافقة المقاتلات المأهولة، إذ تستهدف "ساب" منحها القدرة على تنفيذ مجموعة واسعة من المهام القتالية.</p><p class='article-text'>ومن بين أبرز الأدوار المحتملة للطائرة: مواجهة الطائرات المعادية، وقمع أنظمة الدفاع الجوي، وتنفيذ ضربات في عمق أراضي الخصم، فضلا عن تنفيذ مهام أخرى في المناطق التي تشكل خطرا كبيرا على الطائرات المأهولة.</p><p class='article-text'>وفي حال نجحت الشركة في تحويل هذا المفهوم إلى منظومة عملياتية، فقد تمثل الطائرات القتالية ذاتية التشغيل تحولا مهما في طبيعة المعارك الجوية، خصوصا مع الجمع بين السرعة فوق الصوتية، وتقنيات التخفي، والذكاء الاصطناعي، والقدرة على العمل إلى جانب المقاتلات المأهولة.</p><p class='article-text'>لكن الوصول إلى هذه المرحلة لا يزال مرتبطا بنجاح الاختبارات والتطوير، فضلا عن قرار السويد النهائي بشأن المضي قدما في البرنامج وتحويله من نموذج تجريبي إلى سلاح يدخل الخدمة الفعلية.</p>

لا طيار ولا ذيل.. سلاح جديد يعيد رسم مستقبل الحروب الجوية

<p class='article-text'><div data-empty="false">أعلنت شركة «أبل» عن جيل جديد من منتجاتها خلال مؤتمرها السنوي في مقرها بمدينة كوبرتينو بولاية كاليفورنيا، في حدث حمل أهمية خاصة هذا العام مع تقديم أحدث هواتف «آيفون» ودخول الشركة للمرة الأولى سوق الهواتف القابلة للطي، إلى جانب تحديثات لمنظومة أجهزتها القابلة للارتداء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان «iPhone Duo» هو نجم الحفل السنوي، حيث تم الكشف عن أول آيفون قابل للطي من الشركة، بشاشتين وتصميم جديد يتفاعل معه نظام iOS 27 تلقائياً عند فتح الهاتف أو طيه أو تدويره. يفتح الهاتف ليقدم شاشة Super Retina XDR بقياس 7.6 بوصات، أكبر بنسبة 50% من شاشة iPhone 18 Pro Max، لتوفير مساحة أوسع لمشاهدة المحتوى واستخدام التطبيقات والألعاب وميزات «سيري» و«ذكاء أبل».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وللمرة الأولى على هواتف آيفون، يدعم الهاتف قلم Apple Pencil USB-C على كلتا الشاشتين، بدءاً من وقت لاحق هذا العام، لتدوين الملاحظات والرسم والتعليق على المستندات. ويضم الهاتف سماعات في الجزءين العلوي والسفلي لتقديم صوت مكاني في الوضعين الأفقي والرأسي، ويتوافر بلونين هما Star White وNight Sky.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصنعت «أبل» هيكل الهاتف من التيتانيوم من الدرجة الخامسة، مع تدعيمه بألياف سيراميكية تقول الشركة إنها أقوى 3 مرات من هذا النوع من التيتانيوم، إلى جانب Ceramic Shield 2 في الواجهة الأمامية وCeramic Shield في الخلف. كما يتمتع الهاتف بتصنيف IP68 لمقاومة الماء والغبار، فيما صممت أبل الجهاز ونظام iOS 27 معاً بحيث تنتقل واجهة الاستخدام تلقائياً بين الشاشتين وفق طريقة فتح الهاتف وطيه وتدويره.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">«آيفون 18 برو» و«برو ماكس»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت الشركة عن «آيفون 18 برو» و«آيفون 18 برو ماكس»، مع تطويرات تركز على أربعة محاور رئيسية: الذكاء الاصطناعي، والأداء، والبطارية، والكاميرا. وتصدرت البطارية أبرز التحسينات التي كشفت عنها أبل في «آيفون 18 برو» و«آيفون 18 برو ماكس»، إذ أعلنت الشركة أن الجيل الجديد يسجل أكبر زيادة في عمر البطارية بتاريخ الآيفون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويصل تشغيل الفيديو إلى 36 ساعة في «آيفون 18 برو» و45 ساعة في «آيفون 18 برو ماكس» للإصدارات المعتمدة على الشريحة الإلكترونية فقط، فيما يصل الاستخدام لكل شحنة إلى 24 ساعة و30 ساعة على التوالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رفعت أبل سرعة الشحن السلكي، إذ يمكن شحن البطارية إلى 50% خلال نحو 15 دقيقة، بينما توفر 5 دقائق من الشحن نحو 6 ساعات من تشغيل الفيديو.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم هذه القفزة شريحة A20 Pro الجديدة، المصنّعة بتقنية 2 نانومتر، وهي تقنية متقدمة بما يعزز الأداء وكفاءة استهلاك الطاقة. وتضم الشريحة معالجاً مركزياً من 6 أنوية، بينها نواتان فائقتا الأداء أسرع بما يصل إلى 20%، بينما يأتي معالج الرسوميات بـ7 أنوية مع زيادة في الأداء تصل إلى 40%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الذكاء الاصطناعي، رفعت «أبل» عدد أنوية المحرك العصبي إلى 32 نواة، لتوفر ضعف القوة الحاسوبية، مع زيادة نطاق تردد الذاكرة بنسبة 50% لدعم تشغيل نماذج ذكاء اصطناعي متقدمة مباشرة على الهاتف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزودت الشركة الهاتف أيضاً بنظام تبريد جديد يعتمد على غرفة بخار تبلغ مساحة سطحها 3 أضعاف الموجودة في «آيفون 17 برو»، للمساعدة على تبديد الحرارة والحفاظ على الأداء لفترات أطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">جيل جديد من الساعات</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت «أبل» عن جيل جديد من ساعاتها Apple Watch Series 12 وApple Watch Ultra 4، مع نظام صحي جديد يقيس نبض القلب في الخلفية كل 5 ثوانٍ على مدار اليوم، بمعدل يزيد 60 مرة مقارنة بالجيل السابق، إلى جانب مزايا جديدة تعتمد على الذكاء الاصطناعي لفهم الأصوات والمحادثات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطورت أبل منظومة المستشعرات الصحية عبر زيادة مساحة الأقطاب الكهربائية لتحسين دقة تخطيط القلب، وإعادة تصميم المستشعرات الضوئية، مع مصابيح خضراء أكبر وأكثر كفاءة لقياس نبض القلب حتى أثناء الحركة، إلى جانب متابعة النوم والتمارين والمؤشرات الصحية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن أبرز الإضافات ميزة Live Rewind، التي تتيح العودة إلى ما قيل خلال آخر 15 ثانية وتحويله إلى نص مكتوب، مع إمكانية سؤال «سيري» عن محتواه أو حفظه للرجوع إليه لاحقاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أضافت أبل ميزة Siri Recap التي تستخدم الذكاء الاصطناعي لإعداد ملخصات للمحادثات اليومية، مثل اجتماعات العمل ولقاءات أولياء الأمور والمعلمين، واستخراج أبرز النقاط منها تلقائياً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستطيع الساعتان أيضاً التعرف على أصوات مثل صفارات الإنذار وأجراس الأبواب وبكاء الأطفال وإرسال تنبيه إلى المستخدم، حتى عندما لا يكون الآيفون بجواره، في ميزة موجهة بشكل خاص للصم وضعاف السمع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأكدت أبل أن مزايا الذكاء الصوتي لا تنشئ أو تخزن تسجيلات صوتية، وأن معالجة الصوت تتم مع الحفاظ على الخصوصية، فيما تُشفّر النصوص والملخصات المحفوظة عند مزامنتها عبر «آي كلاود».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">AirPods 5</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكشفت «أبل» كذلك عن سماعات «AirPods 5» الجديدة بسعر يبدأ من 129 دولاراً، مع إتاحة الطلب المسبق اعتباراً من اليوم، على أن تصل إلى الأسواق في 18 سبتمبر. تأتي السماعات بخاصية إلغاء الضوضاء النشط بشكل قياسي، مع قدرة على خفض الضوضاء تزيد بنسبة 50% مقارنة بالجيل السابق، فيما تقول أبل إنها تقدم أفضل أداء لإلغاء الضوضاء ضمن تصميم السماعات المفتوحة. وتوفر «AirPods 5» ما يصل إلى 4 ساعات من الاستماع مع تشغيل إلغاء الضوضاء، ويرتفع الإجمالي إلى 20 ساعة باستخدام علبة الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت عن نسخة أعلى بسعر 149 دولاراً، أي أقل بنحو 30 دولاراً من الجيل السابق، وتوفر ما يصل إلى 5 ساعات من الاستماع مع إلغاء الضوضاء، إلى جانب علبة شحن لاسلكية تدعم شواحن ساعة أبل وQi.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضيف النسخة الأعلى إمكانية التحكم في مستوى الصوت عبر تمرير الإصبع على ساق السماعة للمرة الأولى في هذا التصميم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتدعم السماعات الترجمة المباشرة، والوصول إلى «سيري» دون استخدام اليدين، إلى جانب الصوت التكيفي الذي ينتقل تلقائياً بين إلغاء الضوضاء ووضع الشفافية وفق مستوى الضوضاء المحيطة. وأكدت أبل كذلك إعادة تصميم السماعات لزيادة قدرتها على تحمل المطر والعرق والغبار، ضمن توجه الشركة لنقل مزايا الإصدارات الأعلى إلى بقية سلسلة «AirPods» بأسعار أقل.</div></p>

أبل تكشف عن أحدث منتجاتها.. و«iPhone Duo» نجم الحفل السنوي

<p class='article-text'><div data-empty="false">كشفت مراسلات روسية مسربة وسجلات سفر وتحليل لبراءات اختراع عسكرية عن برنامج سري متعدد السنوات لمساعدة إيران على تطوير صواريخ كروز أسرع من الصوت، فيما قد يمثل إحدى أبرز عمليات نقل التكنولوجيا العسكرية الاستراتيجية بين موسكو وطهران خلال السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب تحقيق لصحيفة «فايننشال تايمز»، يحمل البرنامج اسم C430L، وبدأ عام 2023 بمشاركة شركة تصدير الأسلحة الحكومية الروسية ويستمر خلال الحرب الأمريكية الروسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتركز البرنامج على مساعدة إيران في تطوير محرك رامجت نفاث، وهي تقنية تتيح للصواريخ مواصلة التحليق بسرعات تتجاوز سرعة الصوت بعدة مرات، مما قد يفتح الطريق أمام تطوير صواريخ مضادة للسفن وأخرى قادرة على استهداف مواقع برية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تعاون فني روسي مع إيران</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأظهرت الوثائق التي راجعتها الصحيفة أن عدداً من كبار مهندسي شركة "إن بي أو ماشينوستروينيا" زاروا إيران بصورة متكررة قبل توقيع عقد البرنامج رسمياً مع وزارة الدفاع الإيرانية في نوفمبر 2023.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تلقت الشركة الروسية، بحلول 2025، مواد فنية إيرانية تتعلق بنظام الدفع النفاث، وحلل مهندسوها بيانات اختبار طيران أجرته إيران، ووجهوا إلى الجانب الإيراني أسئلة تفصيلية بشأن أداء المحرك، شملت نظام الوقود واستقرار الاحتراق ومدخل الهواء وفوهة المحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قدرة محتملة على تهديد السفن</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقول خبراء عسكريون إن امتلاك صاروخ كروز أسرع من الصوت يحلق على ارتفاع منخفض قد يمنح إيران قدرة هجومية، إذ تقلل السرعة والارتفاع المنخفض من الوقت المتاح أمام أنظمة الدفاع الجوي والصاروخي لاكتشاف الصاروخ والتعامل معه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فابيان هينز، الخبير في الصواريخ الإيرانية والمحلل لدى منظمة «كونفليكت أرمامنت ريسيرتش»، إن نقل هذه التكنولوجيا يمثل مساعدة عسكرية شديدة الحساسية، لافتاً إلى أن إيران سعت منذ عقود إلى امتلاك المعرفة اللازمة لتطويرها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدوره، قال جيم لامسون، المحلل العسكري السابق في وكالة الاستخبارات المركزية الأمريكية، إن المساعدة الروسية يمكن أن تمنح إيران «منظومة أسلحة استراتيجية جديدة نوعياً» قادرة على تهديد سفن البحرية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خبرات روسية متخصصة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشارك في البرنامج مهندسون روس من ذوي الخبرة في الصواريخ عالية السرعة والدفع النفاث. ومن بينهم ألكسندر تشيباكوف، المتخصص في أنظمة الدفع الهوائي، والذي تظهر براءات اختراع روسية أنه عمل على تقنيات التحكم في المحركات النفاثة الأسرع من الصوت المستخدمة في صواريخ كروز.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ضمن شراكة عسكرية متنامية</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المعلومات إلى أن شركة «روس أوبورون إكسبورت» الحكومية الروسية لتصدير الأسلحة نسقت المشروع مع شركة «إن بي أو ماشينوستروينيا» الروسية المتخصصة في صناعة الصواريخ، والتي تخضع لعقوبات أميركية منذ عام 2014.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي التعاون في سياق تنامي التعاون العسكري بين موسكو وطهران، إذ زودت إيران روسيا بطائرات مسيرة من طراز «شاهد» استخدمت في الحرب بأوكرانيا، وساعدتها في إنشاء خطوط إنتاج لهذه الطائرات داخل روسيا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير المعطيات التي أوردتها «فايننشال تايمز» إلى أن التعاون الروسي الإيراني يتجاوز تبادل الأسلحة الجاهزة إلى نقل الخبرة والمعرفة التقنية اللازمة لتطوير منظومات عسكرية محلية، وهو ما قد يمنح إيران قدرة أكبر على تطوير أجيال مستقبلية من الصواريخ وتقليل اعتمادها على الموردين الخارجيين.</div></p>

«C430L».. برنامج روسي سري لصواريخ إيران أسرع من الصوت

<p class='article-text'><div data-empty="false">«الشيطان يكمن في التفاصيل» هي العبارة التي نستخدمها عندما تبدو الصورة العامة جميلة ومطمئنة، بينما تختبئ المشكلات الحقيقية في الزوايا الصغيرة التي لا ننتبه إليها. </div></p><p class='article-text'>ولأن عصرنا هذا هو عصر الذكاء الاصطناعي، فربما أصبح من المناسب أن نقول إن «الشيطان يكمن في الخوارزميات»، تلك المعادلات الصامتة التي لا نراها، لكنها تعرف عنا أكثر مما نعرف عن أنفسنا، وتشاركنا اختياراتنا، وربما تتخذ قراراتنا نيابة عنا.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحول الذكاء الاصطناعي خلال سنوات قليلة من فكرة علمية محدودة الاستخدام إلى قوة تدخل كل بيت ومؤسسة ودولة.. نحن نستخدمه في الكتابة والترجمة والطب والتعليم والصناعة والإعلام والتجارة، ونمنحه كل يوم مساحة جديدة من حياتنا.. وهو يقدم للبشرية خدمات لا يمكن إنكارها، لكن السؤال الذي يزداد إلحاحاً هو: هل نعرف حقاً إلى أين يقودنا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا السؤال لم يعد يطرحه المتشائمون وحدهم، وإنما الذين أسهموا في صناعة العصر التقني نفسه.. ففي مقابلته مع مجلة «ذا إيكونوميست»، تحدث إيلون ماسك عن مستقبل قد يصبح فيه الذكاء الاصطناعي أذكى من البشر مجتمعين، وقدر احتمال أن يقود الذكاء الاصطناعي إلى فناء البشرية بنسبة تتراوح بين 10 و20%.. وهي نسبة عالية، فهل يركب إنسان طائرة إذا قيل له إن احتمال سقوطها يبلغ 20%؟.. والغريب أن ماسك رغم هذا الاحتمال، يقول إن قطار الذكاء الاصطناعي انطلق بسرعة تجعل إيقافه شبه مستحيل، ويرى أن الأفضل هو محاولة توجيهه وجعله حريصاً على مصلحة الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما بيل غيتس الذي كان من أكثر المتفائلين بقدرة التكنولوجيا على تحسين حياة البشر، فقد أصبحت لهجته أكثر حذراً.. فهو يرى أن الذكاء الاصطناعي قد يكون أعظم أداة لتحقيق المساواة، أو أخطر مصدر للظلم في التاريخ.. ويحذر من أن العالم يدخل مرحلة شديدة الاضطراب من دون خطة واضحة، وأن هذه التقنية تستطيع إلغاء وظائف ذهنية ويدوية، وليس مجرد تغيير أدوات العمل كما فعلت الثورات الصناعية السابقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الخطر هنا لا يتمثل في اختفاء الوظائف وحدها، وإنما في اختلال المعادلة التي قامت عليها المجتمعات.. فالعمل لا يمنح الإنسان راتباً فقط، ولكن يمنحه دوراً ومكانة وشعوراً بالقيمة.. وإذا تولت الآلات مهمات التعليم والطب والمحاماة والإدارة والصناعة والتجارة، فماذا سيفعل ملايين البشر؟.. ومن سيمتلك الثروة التي تنتجها هذه الآلات؟.. لهذا دعا غيتس إلى التفكير في وظائف ينبغي أن تبقى محجوزة للبشر، خاصة تلك التي تحتاج إلى التعاطف والمشاعر، مثل إبلاغ مريض بحقيقة مرضه، أو مواساة إنسان فقد عزيزاً.. فالآلة تستطيع تحليل الكلمات ونبرة الصوت، لكنها لا تعرف الحزن، ولا تحمل ذاكرة الفقد كما يحملها الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هناك أيضاً أخطار التضليل والاحتيال والهجمات الإلكترونية وتصميم الأسلحة البيولوجية، فضلاً عن استخدام الخوارزميات في المراقبة وصناعة الرأي العام.. فالخوارزمية لا تحتاج إلى أن تَكْرَهنا كي تؤذينا.. يكفي أن تنفذ الهدف الذي وضعناه لها بطريقة لم نتوقع نتائجها.. فإذا طلبنا منها زيادة التفاعل، ربما تنشر الغضب والكراهية لأنهما يجذبان الناس أكثر، وإذا طلبنا منها تحقيق الأمن، ربما توسع المراقبة حتى تلغي الخصوصية.. لكن الخطر الأكبر هو أن يتحول الذكاء الاصطناعي من أداة تساعد الإنسان على التفكير إلى بديل يفكر عنه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما بدأتُ كتابة هذا المقال كنت أنوي الحديث عن المحاضرة التي ألقيتها الثلاثاء الماضي، في كلية الشرطة بأبوظبي، بتنظيم من قسم اللغة العربية في الكلية، تحت عنوان «الكتابة الإبداعية في عصر الذكاء الاصطناعي».. لكن تصريحات ماسك وغيتس أخذتني إلى مسار آخر، وفرضت أن يشمل الحديث شؤون الحياة كلها، فلا يقتصر على الإبداع وحده، بكل ما طرحته تلك التصريحات من مخاوف عديدة، ما ذكرناه منها قليل، وهناك الكثير الذي يجب أن يؤخذ بالجدية التي يستحقها. </div></p><p class='article-text'>هذه المخاوف لا ينبغي أن تقودنا إلى رفض الذكاء الاصطناعي، فالتكنولوجيا ليست شيطاناً بطبيعتها.. الشيطان الحقيقي يكمن في الأهداف التي نضعها، والبيانات التي نغذي بها الآلات، والفراغ التشريعي والأخلاقي الذي يسمح لها بالتقدم أسرع من قدرتنا على فهمها.</p><p class='article-text'>الشيطان يكمن في الخوارزميات، نعم، لكنه لا يَدخلها من تلقاء نفسه.. نحن الذين نفتح له الباب، ونحن أيضاً القادرون على إغلاقه.</p>

لا يتمثل الخطر في اختفاء الوظائف وحدها وإنما في اختلال المعادلة التي قامت عليها المجتمعات

«الشيطان يكمن في الخوارزميات»

<p class='article-text'><div data-empty="false">يُعرف الألماس بأنه واحد من أصلب المواد الطبيعية المعروفة، لكن تجربة جديدة كشفت أن بنيته شديدة الصلابة يمكن أن تتغير بصورة مفاجئة عندما تتعرض لصدمة ميكانيكية هائلة.</div></p><p class='article-text'>فقد تمكن باحثون من إظهار تحول شبه كامل لحبيبات الألماس إلى جرافيت خلال بضعة ميكروثوانٍ، بعد تعريض مادة مركبة تحتوي على الألماس لاصطدامات بسرعات تفوق سرعة الصوت.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">قاد البحث أبهيجيت بيسواس وبوليكيل إم. أجايا من جامعة رايس، بمشاركة علماء من جامعة تكساس إيه آند إم وجامعة تورنتو ومعهد كارلسروه للتكنولوجيا ومؤسسات أخرى. ونُشرت الدراسة في مجلة Materials Today، حيث بحث الفريق في كيفية استجابة الألماس للصدمات الميكانيكية الشديدة.</div></p><h2>كيف صمد الألماس أمام التجربة؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">واجه الباحثون في البداية مشكلة أساسية وهي كيف يمكن دمج حبيبات الألماس داخل مادة صلبة من دون أن تتحول بنيتها أثناء تصنيعها؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالماس يمكن أن يتحول إلى الجرافيت عند تعرضه لدرجات حرارة مرتفعة، ما يجعل عمليات التلبيد التقليدية غير مناسبة. لذلك طور الفريق مادة مركبة تجمع بين حبيبات ألماس دقيقة، ونيتريد البورون المكعب (cBN)، والكوبالت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستخدم الباحثون تقنية التلبيد بالبلازما الشرارية لدمج هذه المكونات عند درجة حرارة بلغت 1400 درجة مئوية وضغط وصل إلى 90 ميغاباسكال. وساعدت مصفوفة نيتريد البورون المكعب والكوبالت على الحفاظ على طور الألماس خلال عملية التصنيع.</div></p><h2>اصطدام أسرع من الصوت</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد تجهيز المادة، أخضعها العلماء لاختبارات قاسية باستخدام مقذوفات معدنية صغيرة انطلقت بسرعات تفوق سرعة الصوت. فقد اصطدم مقذوف يبلغ قطره نحو ملليمتر واحد بسرعة 7.5 ماخ بالمادة، من دون أن يؤدي إلى انهيارها بالكامل. لكن عند استخدام مقذوف أكبر، يبلغ قطره 4 ملليمترات وينطلق بسرعة 8.45 ماخ، تعرضت المادة المركبة للكسر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن المفاجأة لم تكن في الكسر نفسه، بل في ما حدث داخل المادة خلال لحظات الاصطدام. إذ وجد الباحثون أن حبيبات الألماس الموجودة في الأجزاء المكسورة تحولت بصورة شبه كاملة إلى جرافيت، في تحول سريع للغاية حدث خلال بضعة ميكروثوانٍ فقط.</div></p><h2>لماذا يتحول الألماس إلى جرافيت؟</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن الألماس والجرافيت يتكونان من العنصر نفسه، وهو الكربون، فإن ترتيب الذرات والروابط بينهما مختلف جذريًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في الألماس، ترتبط ذرات الكربون في بنية ثلاثية الأبعاد قوية تعتمد على روابط sp³، وهو ما يمنحه صلابته الاستثنائية. أما الجرافيت فيتكون من طبقات ترتبط فيها الذرات بطريقة مختلفة تعتمد على روابط sp²، ما يجعله أكثر ليونة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما اصطدمت المقذوفات بالمادة بسرعات هائلة، ولّدت الصدمة طاقة وضغطًا شديدين أديا إلى إعادة ترتيب الروابط الذرية، فبدأت بنية الألماس بالتحول إلى بنية الجرافيت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واستخدم الفريق محاكاة للديناميكيات الجزيئية على المستوى الذري لفهم هذه العملية، وأظهرت النماذج كيف يمكن لذرات الكربون أن تعيد ترتيب نفسها خلال الاصطدام العنيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أهم جوانب الاكتشاف أن تحول الألماس إلى جرافيت قد لا يكون مجرد علامة على فشل المادة. فالباحثون وجدوا أن التغير في البنية يستهلك جزءًا من الطاقة الناتجة عن الصدمة. ومع تفكك البنية الأصلية للألماس وإعادة ترتيب ذرات الكربون، يمكن أن تعمل عملية التحول نفسها كآلية لامتصاص طاقة الاصطدام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما رصد العلماء مناطق فاصلة بين الألماس والجرافيت المتشكل حديثًا، ما يشير إلى أن هذه الواجهات الجديدة تلعب دورًا في عملية التحول البنيوي. يفتح هذا السلوك احتمالًا مثيرًا في مجال تصميم المواد المستخدمة في البيئات القاسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبدل النظر إلى التحول من الألماس إلى الجرافيت باعتباره مجرد تدهور في خصائص المادة، قد يستفيد العلماء من الطاقة التي يستهلكها هذا التحول لتطوير مواد قادرة على امتصاص الصدمات العنيفة. وقد تكون هذه الآلية مفيدة مستقبلًا في تصميم مواد واقية للتطبيقات التي تتعرض لقوى ميكانيكية شديدة، بما في ذلك بعض تقنيات الطيران والفضاء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية الدراسة في أنها جمعت بين التجارب الواقعية والمحاكاة الذرية، ما سمح للباحثين بربط ما يحدث للمادة على المستوى المرئي بالتغيرات التي تحدث داخلها بين ذرات الكربون.</div></p>

مفاجأة غير متوقعة.. ماذا يحدث للألماس عند تعرضه لصدمة هائلة؟

<p class='article-text'>أطلقت شركة آبل تحديثاً جديداً عاجلاً، لإصلاح ثغرات أمنية مختلفة في أجهزة آيفون وماك.</p><p class='article-text'>وبحسب وثيقة الدعم الأمني التي نشرتها آبل، فإن التحديثات تعالج 29 ثغرة مصنفة ضمن نظام CVE، منها ثغرات قد تتيح تسريب معلومات حساسة، وتنفيذ تعليمات برمجية عشوائية، إضافةً إلى مشكلات في نواة النظام ومتصفح سفاري.</p><p class='article-text'>وقد استحوذ محرك «WebKit»، وهو النواة الموجودة في كافة المتصفحات التي تعمل في أجهزة آبل، على أكبر نصيب من الإصلاحات، إذ عالجت آبل 21 ثغرة مرتبطة به، بعضها قد يؤدي إلى تلف الذاكرة أو تعطل متصفح سفاري.</p><p class='article-text'>وتُنسب 9 من الثغرات المُكتشفة إلى نظام «Codex Security» التابع لشركة«OpenAI»، مما يعكس الدور المتزايد لأدوات الذكاء الاصطناعي في اكتشاف الثغرات الأمنية وتسريع عملية رصدها.</p><p class='article-text'>وأصلحت آبل ثغرة في نظام الصوت كان يمكن أن تسمح لتطبيق بتسريب معلومات حساسة من جهاز المستخدم، بالإضافة إلى 3 ثغرات في نواة النظام.</p><p class='article-text'>وفي هواتف آيفون، عالج تحديث «iOS 26.6.1» خللاً في الاتصالات الهاتفية كان يمكن لمهاجم يمتلك موقعًا مميزًا داخل الشبكة استغلاله لتجاوز المصادقة عبر بروتوكولات تأمين الاتصالات «IPSec» واعتراض حركة البيانات.</p><p class='article-text'>وأكدت آبل أن الثغرات التي أُصلحت لا يُعرف أنها استُغلت فعلياً في هجمات حتى الآن، لكنها توصي بتثبيت التحديثات في أسرع وقت ممكن.</p><p class='article-text'>وتأتي هذه الإصلاحات ضمن تحديثات سبق أن أدرجت آبل بعضها في الإصدارات التجريبية من أنظمة «iOS 27 وiPadOS 27 وmacOS Golden Gate».</p><p class='article-text'>وأطلقت الشركة تحديثي «iOS 18.7.10» و«iPadOS 18.7.10» للأجهزة التي لا تدعم «iOS 26» و«iPadOS 26»، في حين لم تصدر تحديثات مماثلة لنظامي «macOS Sequoia» و«macOS Sonoma» لأجهزة ماك غير القادرة على تشغيل«macOS Tahoe».</p><p class='article-text'>ويمكن تثبيت التحديثات عبر فتح تطبيق «الإعدادات Settings»، ثم اختيار «عام General»، والضغط على «تحديث البرنامج Software Update».</p>

آبل تطلق تحديثاً عاجلاً لإصلاح 29 ثغرة في «آيفون» و«ماك»

<p class='article-text'><b>التضخم قرب 90% بنهاية يوليو</b></p><p class='article-text'><b>الريال فقد 30% من قيمته هذا العام</b></p><p class='article-text'>منذ أن بدأت نازانين نشاطها التجاري في طهران قبل ما يزيد قليلاً على عقد، واجهت العقوبات الأمريكية، وانهيارات متتالية للعملة، وحربين، لكن هذه هي المرة الأولى التي تضطر فيها إلى استخدام الائتمان لشراء البقالة.<br>بدأت حرب إيران في أواخر فبراير، ومنذ ذلك الوقت، اضطرت نازانين، وعمرها 56 عاماً، إلى تسريح موظفين والتخلي عن أي إنفاق غير ضروري لمواجهة الارتفاع الحاد في التكاليف. ويجعل العيش بمفردها الأمر أسهل، لكنها مع ذلك تعجز أحياناً عن تغطية نفقاتها.</p><p class='article-text'>«في بعض الأيام لا يكون لدي أي مبلغ من المال»، حسبما قالت نازانين، طالبة عدم ذكر اسم عائلتها وتفاصيل شركتها بسبب حساسية التحدث إلى وسائل إعلام أجنبية. أضافت: «من المفيد جداً أن أتمكن من شراء احتياجاتي الأسبوعية بالتقسيط».</p><p class='article-text'><b>تغيير عادات الإنفاق</b></p><p class='article-text'>يغير الصراع عادات الإنفاق لدى الإيرانيين، بعدما تلاشت قدرتهم الشرائية تحت وطأة تضخم يقترب من 90% وعملة فقدت نحو 30% من قيمتها هذا العام. وكانت عقود من العقوبات والفساد وسوء الإدارة خنقت الاقتصاد قبل الحرب بوقت طويل، لكن الحرب الأخيرة فاقمت المعاناة ودمرت بنية تحتية رئيسية.</p><p class='article-text'>بعد مرور نحو 6 أشهر على بدء الحرب، يراهن الرئيس الأمريكي دونالد ترامب على أن تكثيف الضغوط الاقتصادية على طهران سينجح. كذلك أبقى ترامب على حصار بحري مستمر منذ أشهر على أكثر الموانئ البحرية الإيرانية ازدحاماً.</p><p class='article-text'>وفي مقابلة مع «نيوزماكس» الخميس، قال وزير الخزانة سكوت بيسنت إن الولايات المتحدة تستعد للإعلان عن إجراءات اقتصادية جديدة «لم يسبق أن شوهد مثلها».</p><p class='article-text'><b>التقسيط يصل إلى الغذاء والاحتياجات الأساسية</b></p><p class='article-text'>في أنحاء العاصمة الإيرانية، تغطي واجهات المتاجر لافتات تعلن عن الائتمان من دون فوائد وخطط «اشتر الآن وادفع لاحقاً».</p><p class='article-text'>كانت هذه الخطط شائعة منذ سنوات في شراء السلع المعمرة مثل الأثاث أو أجهزة المطبخ، لكن استخدامها ارتفع بقوة منذ الحرب بعدما وسع تجار التجزئة نطاقها ليشمل الضروريات الأساسية، ومنها الغذاء، وفق تقارير وسائل الإعلام الرسمية ونحو 12 شخصاً تحدثت إليهم «بلومبرغ» داخل البلاد. وطلب معظمهم عدم الكشف عن هوياتهم خوفاً من الانتقام.</p><p class='article-text'>يشكل الإيرانيون الفقراء والمعرضون للخطر بالفعل نحو 70% من السكان، وفق تقديرات هادي كحل زاده، الزميل غير المقيم في «معهد كوينسي» ومقره واشنطن.</p><p class='article-text'>وقال: «شراء الطعام والاحتياجات اليومية بالتقسيط هو أحد أوضح المؤشرات على أن التضخم انتقل من كونه مشكلة في الاقتصاد الكلي إلى جزء من بنية الحياة اليومية».</p><p class='article-text'><b>الاحتجاجات والانكماش يفاقمان الضغوط على إيران</b></p><p class='article-text'>يمثل هذا الواقع تحدياً لإيران في وقت تتصدى فيه لتهديدات ترامب ومطالبه. وقبل شهرين من بدء الحرب، أدى تراجع الريال إلى احتجاجات عنيفة في أنحاء البلاد تطورت إلى تحدٍ كبير بالنسبة للسلطات.</p><p class='article-text'>وقال «صندوق النقد الدولي» في أبريل إنه يتوقع انكماش الاقتصاد الإيراني 6.1% هذا العام، وهي أسرع وتيرة منذ منتصف تسعينيات القرن الماضي، مع وصول التضخم إلى مستوى قياسي يبلغ 70%، وهي نسبة مرتفعة حتى بالنسبة إلى دولة تسجل أحد أعلى معدلات التضخم في العالم. وتقدر الحكومة الإيرانية أن الأسابيع الـ6 الأولى من الحرب ألحقت بالاقتصاد أضراراً بقيمة 270 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وتشير نازانين، صاحبة النشاط التجاري في طهران، إلى أن الارتفاعات الهائلة في الأسعار تضع الأسر تحت ضغط شديد.</p><p class='article-text'><b>الائتمان يساعد التجار على الاحتفاظ بالعملاء</b></p><p class='article-text'>تعد زيادة خطط الدفع والائتمان، في اقتصاد كان تقليدياً واحداً من أكبر الاقتصادات المعتمدة على النقد في الشرق الأوسط، مؤشراً بحد ذاته على تكيف البلاد مع دورة جديدة من المصاعب الاقتصادية.</p><p class='article-text'>وقال محمود، الذي يدير نشاطاً صغيراً لبيع معدات الصوت والفيديو في طهران، إن التقسيط والائتمان كانا ضروريين لتجار التجزئة من أجل الاحتفاظ بالعملاء. وهو أيضاً يستخدمهما كثيراً لشراء السلع الأساسية.</p><p class='article-text'>الاقتصاد في قلب جدل التفاوض</p><p class='article-text'>الاقتصاد كان في صميم جدل سياسي حاد، يخوضه المتشددون في معظمه، بشأن ما إذا كان ينبغي للمسؤولين الإيرانيين مواصلة التواصل مع الولايات المتحدة، في وقت يقولون فيه إن جميع محاولات التفاوض مع ترامب انتهت بقصف إيران.</p><p class='article-text'>يرى كحل زاده أن إيران من المرجح أن تعيد توجيه الموارد إلى الجهود العسكرية وتنقل العبء فعلياً إلى السكان. فالآليات نفسها التي تساعد على تجاوز الضغوط الخارجية، مثل سيطرة الدولة والتجارة غير الرسمية وخفض الواردات، تقوض الاقتصاد ورفاه الأسر.</p><p class='article-text'>وقال كحل زاده: تساعد هذه الإجراءات على تجنب الانهيار الفوري، لكنها تتركنا أيضاً أمام تضخم مرتفع وبطالة وفقر، مشبهاً الأثر العام بـ«فخ الصمود».</p><p class='article-text'>في بداية القرن، كانت إيران أكبر اقتصاد في الشرق الأوسط. أما الآن، فتتخلف عن عدد من جيرانها مثل السعودية أو الإمارات العربية المتحدة، كما تراجع نصيب الفرد من الناتج المحلي الإجمالي بالقيمة الاسمية.</p><p class='article-text'><b>الحصار البحري يهدد التجارة والاقتصاد الإيراني</b></p><p class='article-text'>حذر مجيد رضا حريري، رجل الأعمال ورئيس غرفة التجارة الإيرانية الصينية ومقرها طهران، من أن الحصار الأمريكي أكثر ضرراً من الحرب. وقال في مقابلة نشرتها منصة «خبر أونلاين» شبه الرسمية، إن الطرق البرية والسكك الحديدية لا يمكنها أبداً تعويض التجارة البحرية التي تعتمد عليها إيران والتي أخذت تفقدها.</p><p class='article-text'>وقال محمد رضا فرزانغان، أستاذ الاقتصاد في جامعة فيليبس، إن استمرار الحصار البحري لفترة طويلة سيؤدي على الأرجح إلى «نقص خطير في الغذاء والوقود والأدوية ومدخلات الصناعة أو النقد الأجنبي»، مع احتمال توسيع نطاق التقنين وفرض ضوابط على الأسعار.</p>

الإيرانيون يرفعون شعار «الشراء بالتقسيط»

الحرب والتضخم وانهيار الريال.. ثلاثية تضرب اقتصاد إيران

<p class='article-text'><div data-empty="false">رغم مرور نحو نصف قرن على أول تحليق لطائرة F-16، لا تزال المقاتلة الأمريكية واحدة من أشهر الطائرات الحربية وأكثرها انتشارا في العالم، بفضل قدرتها على الجمع بين السرعة والرشاقة وتعدد المهام. لكن عندما يتعلق الأمر بالسرعة القصوى فقط، فإن هناك مقاتلات استطاعت تجاوز أدائها بفارق واضح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتبلغ السرعة القصوى المعلنة لطائرات F-16 نحو ماخ 2، أي ما يقارب 1500 ميل في الساعة، مع اختلاف الأداء الفعلي بحسب النسخة والظروف التشغيلية. وبحسب تقرير لموقع "slashgear" من بين الطائرات التي تتجاوز هذا الرقم:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. F-15E Strike Eagle.. </b><b>قوة محركين وسرعة تتجاوز ماخ 2.5</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي F-15E Strike Eagle في مقدمة الطائرات التي تتفوق على F-16 من حيث السرعة. وقد صُممت هذه المقاتلة لتجمع بين قدرات القتال الجوي وتنفيذ الضربات ضد الأهداف الأرضية، ما جعلها واحدة من أكثر الطائرات متعددة المهام أهمية في الترسانة الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستمد الطائرة قوتها من محركين من عائلة Pratt & Whitney F100، ويمكنها الوصول إلى سرعة تتجاوز ماخ 2.5، أي نحو 1875 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تقتصر أهمية F-15E على سرعتها، إذ تتمتع بقدرة كبيرة على حمل الأسلحة وقطع مسافات طويلة لتنفيذ مهام هجومية، كما يمكنها الاشتباك مع الطائرات المعادية عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمنحها هذه القدرات ميزة مهمة في المهام التي تتطلب الوصول السريع إلى مناطق بعيدة وتنفيذ الضربات ثم العودة، بينما تعتمد F-16 بدرجة أكبر على خفة الحركة والرشاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. F-14 Tomcat.. </b><b>أسطورة «توب غان»</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتل F-14 Tomcat مكانة خاصة بين الطائرات الحربية الأمريكية، ليس فقط بسبب تاريخها العسكري، وإنما أيضًا بفضل ظهورها الشهير في سلسلة أفلام Top Gun.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">دخلت المقاتلة الخدمة قبل ظهور F-16، ومع ذلك كانت قادرة على الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ نحو ماخ 2.34، أي قرابة 1734 ميلًا في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصُممت F-14 أساسًا للعمل من حاملات الطائرات، وكانت مهمتها الرئيسية حماية الأسطول والتصدي للطائرات المعادية على مسافات بعيدة. كما شاركت في عدد من العمليات العسكرية خلال عقود خدمتها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم تقاعدها من الخدمة لدى البحرية الأمريكية عام 2006، بعدما حلت محلها مقاتلات F/A-18 Super Hornet، لا تزال Tomcat واحدة من أشهر المقاتلات الأسرع من الصوت التي عرفتها القوات البحرية الأمريكية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. MiG-31 Foxhound.. </b><b>صاروخ طائر بسرعة تقترب من ماخ 3</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت السرعة هي المعيار الأساسي، فإن MiG-31 Foxhound تتفوق بفارق كبير على F-16.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذه الطائرة الروسية صُممت أساسًا باعتبارها مقاتلة اعتراضية فائقة السرعة، وليس كمقاتلة خفيفة ورشيقة مخصصة للمناورات الجوية القريبة. وتستطيع الوصول إلى سرعة قصوى تبلغ نحو ماخ 2.83، أي ما يقارب 2100 ميل في الساعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد MiG-31 على محركين من طراز Soloviev D-30F6 مزودين بالحارق اللاحق، وهو ما يمنحها القوة اللازمة للتحليق بسرعات هائلة والوصول بسرعة إلى الأهداف البعيدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن السرعة ليست العنصر الوحيد الذي جعل MiG-31 طائرة مميزة؛ فقد زُودت بأنظمة رادار متقدمة بالنسبة إلى الحقبة التي ظهرت فيها، ما سمح لها بتتبع عدة أهداف في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وطُورت الطائرة لاحقًا إلى نسخ متعددة، من بينها MiG-31BM، التي تتمتع بقدرات موسعة في تتبع الأهداف وتنفيذ مهام جو-جو وجو-أرض ومكافحة الرادارات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4. MiG-25 Foxbat.. </b><b>السرعة التي صنعت أسطورة سوفيتية</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعد MiG-25 Foxbat واحدة من أشهر الطائرات التي بُني تصميمها حول السرعة والارتفاع. وعلى الرغم من أنها تنتمي إلى جيل أقدم من عدد من المقاتلات الحديثة، فإنها كانت قادرة على تجاوز سرعة F-16 بفارق كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت MiG-25 قادرة على التحليق بسرعات تقترب من ماخ 3 في ظروف معينة، ما جعلها واحدة من أسرع الطائرات المقاتلة التي دخلت الخدمة على الإطلاق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد صُممت أساسًا لاعتراض الطائرات عالية السرعة والتحليق على ارتفاعات شاهقة، ولذلك لم تكن الرشاقة والمناورة القريبة هي نقاط قوتها الأساسية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان ظهورها من العوامل التي دفعت الولايات المتحدة إلى تطوير مقاتلات وأنظمة جديدة لمواجهة التهديدات السوفيتية عالية السرعة والارتفاع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما شكلت MiG-25 الأساس الذي تطورت منه لاحقًا MiG-31، التي ورثت منها فلسفة الاعتراض بعيد المدى مع إدخال تحسينات كبيرة على الرادار والإلكترونيات وقدرات القتال.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. MiG-23.. </b><b>مقاتلة سوفيتية سريعة بجناح متغير</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن المقاتلات السوفيتية التي تجاوزت سرعة F-16 أيضًا MiG-23، وهي طائرة اشتهرت باستخدامها تصميم الجناح المتغير، الذي يسمح بتغيير زاوية الجناحين وفق ظروف الطيران.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكان الهدف من هذا التصميم تحقيق توازن بين الأداء أثناء الإقلاع والهبوط وبين السرعة العالية أثناء التحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتجاوزت السرعة القصوى لبعض نسخ MiG-23 حاجز ماخ 2، ما وضعها ضمن مجموعة الطائرات الأسرع من F-16 من حيث السرعة القصوى النظرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من أن تصميمها يعود إلى حقبة الحرب الباردة، فإنها خدمت لدى عدد كبير من الدول وشاركت في العديد من النزاعات، قبل أن تبدأ بالتراجع تدريجيًا أمام مقاتلات أكثر تطورًا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>السرعة ليست كل شيء في المعركة الجوية</b><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم أن مقارنة السرعات القصوى تمنح تصورًا واضحًا عن قدرات هذه الطائرات، فإن السرعة وحدها لا تحدد مدى تفوق مقاتلة على أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالمقاتلات الحديثة تعتمد على مجموعة واسعة من العناصر، تشمل الرادار، وأنظمة الحرب الإلكترونية، والتسليح، وقدرة اكتشاف الأهداف، والمناورة، والاتصال بالطائرات والقوات الأخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا صُممت F-16 منذ البداية لتكون مقاتلة خفيفة ورشيقة ومتعددة المهام، وليس مجرد طائرة تبحث عن أعلى سرعة ممكنة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقابل، ركزت طائرات مثل MiG-31 على الاعتراض السريع والوصول إلى الأهداف البعيدة، بينما جمعت F-15E بين السرعة والقوة والقدرة الكبيرة على حمل الأسلحة وتنفيذ المهام الهجومية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبذلك، فإن تفوق مقاتلة على F-16 في السرعة القصوى لا يعني بالضرورة أنها تتفوق عليها في جميع جوانب القتال الجوي، وإنما يكشف فقط عن اختلاف فلسفة التصميم والمهام التي صُنعت كل طائرة من أجلها.</div></p>

سرعة تتحدى الخيال.. 5 مقاتلات حربية تتفوق على "إف 16"

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما وطأت قدماي مطار لندن هيثرو في أوائل السبعينيات من القرن الماضي، كانت تلك أول مرة تخطو خطاي خارج دبي والإمارات إلى بلد أجنبي. في المدينة كانت دهشتي يمكن وصفها بالذهول، إذ لم تصدق عيناي ما تريان. حتى الرصيف المبلط رأيته أعجوبة، وذلك لأنني طول عمري، ومثل آخرين ممن عايشوا بدايات الاتحاد، لم تكن أقدامنا تطأ غير الرمل. نخطو خارج الخيمة إلى الرمل ونسير على الرمل. الرمل يحيط بنا ولا نرى غيره سوى البحر. كنا نعيش في بحر من الرمل، فكيف لا يدهشني حتى الاستغراب من رصيف لندن، ناهيك عن مبانيها وشوارعها وفنادقها ومحلاتها وحوانيتها وسياراتها وقطاراتها والكهرباء التي تضيء لنا المصابيح بكبسة زر وغير ذلك مما جعلنا مثل أليس في بلاد العجائب!</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك عمر مضى حين ذهبنا أفواجاً من خريجي الثانوية العامة للدراسة في الخارج، إذ لم يكن لدينا جامعات ولا كليات باستثناء عدد محدود على مستوى الإمارات من المدارس الثانوية التي كانت هي أعلى المستويات التعليمية في ذلك الوقت، وقد تخرجنا منها وكان لا بد من الدراسة الجامعية في الخارج: بيروت والقاهرة وبغداد ولندن وأمريكا، فالدولة الوليدة بحاجة إلى أجيال متعلمة تسهم في نهضة البلاد التي غادرها الوجود البريطاني وهي في حالة فقر أسوأ حتى من دول العالم الثالث في ذلك الوقت. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان الانتقال من مكان إلى آخر يتم إما مشياً على الأقدام، أو على ظهور الرواحل من جمال أو حمير، أو في بطون القوارب والسفن، ولما بدأ دخول السيارات كان اللندروفر والبدفورد هما الناقلان الوطنيان لقدرتهما على قطع المسافات والرمال والصحراء وشاطئ البحر من إمارة إلى أخرى، وحتى في الإمارة الواحدة. ولا أعرف إن كان من حسن حظنا أو من سوء حظنا أننا شهدنا شيئاً من المتاعب والصعاب التي عاناها الآباء والأولون حتى جاءتنا مع البشائر المبكرة رغم شحها. فهنا شق طريق طيني ترويه شاحنات بالماء كل يوم لكي يحافظ على صلابته ولا يثير الغبار. وهذه أول ماكينة لتوليد الكهرباء تعمل لعدة ساعات في اليوم لإنارة المسجد وبعض المنازل. وهذه ثلاجات تعمل بالغاز يتم استيرادها من الخارج لتبريد الماء وحفظ بعض المشروبات والأطعمة المحدودة ذلك الزمان. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذه سيارة تمر في الطريق فنقف جميعاً لنشاهدها، وكأنها حدث يستحق أن نتوقف عنده. وهذا أول هاتف يصل إلى الحي، فنظل نتأمل ذلك الجهاز العجيب الذي ينقل الصوت من مكان إلى آخر من دون أن نرى صاحبه. أما التلفزيون فكان حكاية أخرى؛ صندوق صغير تتجمع حوله العائلة والجيران، وتتحول الشاشة إلى نافذة نطل منها على عالم لا نعرفه إلا من خلال الصور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم تكن الأشياء كثيرة، لكنها كانت كافية لأن تجعلنا نشعر بأن العالم يتغير من حولنا. وكانت كل وسيلة جديدة تصل إلينا تحمل معها معنى أكبر من وظيفتها. السيارة لم تكن مجرد وسيلة نقل، والكهرباء لم تكن مجرد إنارة، والهاتف لم يكن مجرد وسيلة للحديث، بل كانت جميعها إشارات إلى أن الحياة القديمة التي عرفناها بدأت تتراجع شيئاً فشيئاً، وأن حياة أخرى تولد أمام أعيننا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثم جاء الاتحاد، فجاء معه الفرق الكبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لم يكن الاتحاد في نظر جيلنا مجرد حدث سياسي أو إعلان دستوري؛ كان بالنسبة لنا انتقالاً من زمن إلى زمن، ومن إمارات متباعدة المسافات والموارد إلى دولة لها راية واحدة واسم واحد ومستقبل واحد. كنا نرى الطرق تمتد، والمدارس تزداد، والمستشفيات تفتح أبوابها، والدوائر الحكومية تنشأ، والمطارات تتوسع، والبعثات الدراسية ترسل أبناءها إلى مختلف أنحاء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خضم ذلك كله كنا نحن، جيل البدايات، نعيش التحول ونتعلم منه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أذكر أنني حين غادرت إلى لندن للدراسة لم أكن أحمل معي حقيبة ملابس وكتباً فحسب، بل كنت أحمل عالماً كاملاً من الأسئلة. كيف يعيش الناس هنا؟ كيف وصلت مدنهم إلى هذا التنظيم؟ كيف استطاعوا أن يجعلوا من الشوارع والحدائق والمباني ووسائل النقل منظومة تعمل بهذا الانضباط؟ وكيف يمكن لبلد خرج لتوه من ظروف شديدة الصعوبة أن يلحق بهذا الركب؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت المقارنة بين دبي ولندن قاسية في ظاهرها، لكنها كانت في حقيقتها باعثة على الأمل. فقد أدركنا أن الفارق بيننا وبين تلك المدن لم يكن قدراً محتوماً، وإنما كان نتيجة تراكم طويل من التعليم والخبرة والعمل والمؤسسات. وإذا كان الطريق قد بدأ عندنا متأخراً، فهذا لا يعني أننا لا نستطيع أن نسير فيه بسرعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولذلك لم يكن ابتعاثنا إلى الخارج مجرد رحلة للحصول على شهادة. كنا، من حيث ندري أو لا ندري، نذهب لكي نتعلم كيف تُبنى الدول الحديثة. كنا نتعلم في قاعات الجامعات، ونراقب في الوقت نفسه الشوارع والمؤسسات والمصانع والمطارات والمكتبات والقطارات. كانت المدينة نفسها كتاباً مفتوحاً أمامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين كنا نعود إلى الوطن في الإجازات، كنا نشعر بأن دبي أيضاً لا تنتظرنا في المكان نفسه. في كل مرة نعود فيها نجد شيئاً جديداً: شارعاً شُق هنا، مبنى أقيم هناك، مدرسة افتتحت، مستشفى توسع، أو مشروعاً بدأ. وكأن الوطن الذي غادرناه قبل أشهر كان يركض في غيابنا ليلحق بالمستقبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولعل أجمل ما في تلك السنوات أننا لم نكن ندرك تماماً أننا نعيش لحظة تاريخية. الإنسان حين يعيش التحول لا يرى الصورة كاملة؛ يرى تفاصيل صغيرة متناثرة. يفرح بالطريق الجديد، ويتعجب من السيارة الجديدة، وينتظر الراتب، ويسافر في أول رحلة بالطائرة، ويشتري أول جهاز حديث، ثم يمضي يومه كالمعتاد. لكن السنين حين تتراكم، وحين يلتفت الإنسان إلى الوراء، يكتشف أن تلك التفاصيل الصغيرة كانت في مجموعها تصنع قصة وطن بأكمله.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لقد انتقلنا خلال عقود قليلة من مجتمع كانت فيه الخيمة والعرشان وبيوت الطين هي المأوى، وكانت فيه المسافة تقاس بقدرة الراحلة على السير، إلى مجتمع أصبحت فيه الطائرة أسرع وسيلة للانتقال بين القارات، وأصبحت الطرق والجسور والمطارات والموانئ جزءاً من المشهد اليومي. انتقلنا من مصباح يعمل ساعات محدودة إلى مدن لا تنام، ومن ثلاجة تعمل بالغاز إلى عالم تتحكم فيه التقنية في تفاصيل حياتنا، ومن مدرسة ثانوية هنا وهناك إلى جامعات ومراكز بحث ومؤسسات تعليمية تستقطب أبناء العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكنني كلما رأيت هذا التغيير الهائل لا أستطيع أن أنسى الرمل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما لأن الرمل كان أول ما عرفناه، وأول ما مشينا عليه، وأول ما رسمنا عليه أحلام طفولتنا. كان الرمل طريقنا وساحتنا وملعبنا، وكان أيضاً حدود عالمنا. ثم جاء الزمن فوسع تلك الحدود حتى أصبح العالم كله أمامنا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لهذا فإن رصيف لندن الذي أدهشني في أوائل السبعينيات لم يعد مجرد رصيف في ذاكرتي. لقد أصبح رمزاً للحظة اكتشفت فيها أن العالم أوسع بكثير مما كنا نعرف، وأن الأمم تستطيع أن تنتقل من حال إلى حال إذا امتلكت الإرادة والرؤية والإنسان القادر على تحويلهما إلى واقع.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحين أتأمل اليوم ما وصلت إليه الإمارات، أجد أن أكثر ما يدهشني ليس ارتفاع الأبراج ولا اتساع الطرق ولا ضخامة المطارات، على أهميتها كلها، وإنما المسافة التي قطعها الإنسان الإماراتي نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ذلك الفتى الذي كان يخرج من الخيمة إلى الرمل، ويسافر على ظهر الجمل أو في سيارة لندروفر، وينتظر الكهرباء لساعات محدودة، هو نفسه الذي أصبح يسافر بالطائرة إلى أبعد مدن العالم، ويدرس في أرقى جامعاته، ويعمل في مؤسساته، ويبني في بلاده مدناً تنافس مدن العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن الحكاية الحقيقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فالأوطان لا تقاس بما تملكه فقط، وإنما بما استطاعت أن تصنعه من الإنسان. والثروة مهما عظمت لا تصنع نهضة إذا لم تتحول إلى تعليم وصحة وبنية أساسية وفرص وعقول تعرف كيف تستثمرها. ولعل أعظم ما حدث في تلك السنوات أن الدولة لم تكتفِ ببناء الحجر، بل شرعت في بناء الإنسان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعندما أتذكر ذلك الشاب الذي وقف ذات يوم في مطار هيثرو مبهوراً برصيف مبلط، لا أضحك من دهشته، بل أتعاطف معه. فقد كان ينظر إلى العالم بعين إنسان خرج لتوه من زمن مختلف تماماً. ولم يكن يعلم أن بلده الذي تركه خلفه سيقطع خلال عقود قليلة مسافة ربما احتاجت دول أخرى إلى قرون لقطعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت دهشة لندن إذن بداية سؤال، ولم يكن السؤال عن لندن وحدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كان السؤال: هل نستطيع أن نصنع في بلادنا شيئاً يشبه هذا؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت الإجابة التي جاءت مع السنوات أكبر من كل ما كنا نتخيل.</div></p>

من الرمل إلى الدهشة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تواصل دولة الإمارات ترسيخ مكانتها كواحدة من أبرز أسواق السيارات الفاخرة في الشرق الأوسط، مستفيدة من قوة الطلب المحلي، وارتفاع القوة الشرائية، وتطور البنية التحتية، ما يجعلها وجهة مفضلة لشركات السيارات العالمية لإطلاق أحدث طرازاتها وتقنياتها قبل التوسع في أسواق المنطقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي هذا الإطار، تطرح إنفينيتي الجيل الجديد من السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات QX80، التي تجمع بين الفخامة والأداء القوي والتكنولوجيا الذكية، في خطوة تعكس أهمية السوق الإماراتية ضمن استراتيجية العلامة اليابانية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد السيارة على محرك V6 مزدوج التوربو سعة 3.5 لتر يولد 450 حصاناً و700 نيوتن متر من عزم الدوران، بزيادة تبلغ 50 حصاناً مقارنة بالطراز السابق، إلى جانب ناقل حركة أوتوماتيكي من 9 سرعات يمنح استجابة أسرع وكفاءة أعلى على مختلف الطرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويأتي التصميم الخارجي مستنداً إلى فلسفة "فن الحركة" التي تتبناها إنفينيتي، مع خطوط انسيابية وسقف ثنائي اللون وعجلات قياس 22 بوصة، فيما يعزز نظام التعليق الهوائي الإلكتروني مستويات الراحة والثبات سواء داخل المدن أو على الطرق الوعرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي المقصورة، توفر QX80 تجربة فاخرة من خلال مقاعد مكسوة بجلد الأنيلين الفاخر، ولمسات من خشب الدردار مفتوح المسام، وإضاءة محيطية قابلة للتخصيص تضم 64 لوناً، بما يمنح السائق والركاب تجربة راقية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتضم السيارة أحدث أنظمة الاتصال والمساعدة على القيادة، من بينها نظام INFINITI InTouch المزود بمساعد Google المدمج، وتقنيات ProPILOT Assist، إلى جانب كاميرات رؤية محيطية ثلاثية الأبعاد وتقنية Invisible Hood View التي توفر رؤية افتراضية للطريق أسفل مقدمة السيارة لتسهيل القيادة والمناورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما زُودت السيارة بأول نظام صوتي من Klipsch في فئة السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات الفاخرة كاملة الحجم، ويضم 24 مكبر صوت، مع إمكانية تخصيص توزيع الصوت داخل المقصورة وفقاً لموقع السائق والركاب.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتوفر QX80 بفئتي SENSORY وAUTOGRAPH، مع تجهيزات تشمل مقاعد بخاصية التدليك، والتحكم بدرجات الحرارة، وشاشة عرض على الزجاج الأمامي، إلى جانب تجهيزات مخصصة لتعزيز الأداء على الطرق الوعرة بما يتناسب مع طبيعة القيادة في أسواق الشرق الأوسط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتتولى المسعود للسيارات، الوكيل المعتمد لعلامة إنفينيتي في إمارة أبوظبي والعين والمنطقة الغربية، توفير السيارة الجديدة في السوق الإماراتية، في إطار مواصلة تقديم أحدث طرازات العلامة اليابانية وخدماتها لعملائها في الدولة.</div></p>

«إنفينيتي QX80» تراهن على التكنولوجيا والأداء

الإمارات منصة عالمية لإطلاق أحدث العلامات الفاخرة

<p class='article-text'>ما أكثر الذين لا يزرعون شجرة، ثم يبيعون الناس ظلها. يأتون إلى القلوب حين تضيق، وإلى العقول حين ترتبك، وإلى الإنسان حين يخاف على صحته وأبنائه ورزقه ومستقبله. لا يحملون علماً صادقاً، ولا حلاً حقيقياً، ولا رحمة بمن أنهكه القلق. يحملون بضاعة واحدة اسمها الخوف، يلمّعونها، ويغلفونها، ثم يبيعونها للناس باسم النجاة.</p><p class='article-text'>كان الدجال في الأزمنة القديمة يجلس عند باب السوق، يقرأ الكف، أو يضرب الرمل، أو يبيع للناس تعويذة صغيرة تشبه الأمل. أما اليوم فقد صار له هاتف ذكي، وحساب موثق، وإعلان ممول، وربما صار له نموذج ذكاء اصطناعي يكتب له التنبؤات، ويرتب له الكلام، ويمنح خرافته ثوباً رقمياً يلمع في عين الخائف.</p><p class='article-text'><b>خوف رقمي</b></p><p class='article-text'>أخطر ما في الخوف أنه يجعل الإنسان أقل قدرة على السؤال، وأكثر استعداداً للتصديق. فإذا قيل له إن صحته في خطر ارتبك، وإذا قيل له إن ماله مهدد أسرع، وإذا قيل له إن مستقبله مكتوب في خريطة نجوم أو بطاقة افتراضية فتح قلبه قبل عقله. الخوف مفتاح قديم، وكل محتال يعرف أي باب يفتحه به.</p><p class='article-text'>ولذلك لم يعد الاحتيال قصة فردية صغيرة. وفقاً لتحالف مكافحة الاحتيال العالمي، تجاوزت خسائر الأفراد حول العالم من عمليات الاحتيال 1.03 تريليون دولار في عام واحد، ولا يسترد كامل ماله إلا نحو 4 في المئة من الضحايا. هذه الأرقام لا تقيس المال وحده، فهي تخفي خلفها بيوتاً قلقة، وثقة مكسورة، وأناساً يخجلون من الاعتراف بأنهم صدّقوا من عرف كيف يخيفهم.</p><p class='article-text'>وفي الولايات المتحدة وحدها، قالت لجنة التجارة الفيدرالية إن المستهلكين أبلغوا عن خسائر بلغت 12.5 مليار دولار بسبب الاحتيال في 2024، وأن نسبة من قالوا إنهم خسروا مالاً ارتفعت من 27 في المئة في 2023 إلى 38 في المئة في 2024. كما أشار مكتب التحقيقات الفيدرالي إلى أن خسائر جرائم الإنترنت المبلغ عنها تجاوزت 16 مليار دولار في 2024، بزيادة 33 في المئة عن العام السابق.</p><p class='article-text'><b>خرافة ذكية</b></p><p class='article-text'>الجديد في سوق الخوف أن الذكاء الاصطناعي بدأ يدخل من باب التنجيم وقراءة الطالع. وفقاً لصحيفة "ساوث تشاينا مورنينغ بوست"، يتجه شباب في الصين إلى خدمات قراءة الحظ بالذكاء الاصطناعي لأنها أسرع وأرخص من العرافين التقليديين، وقد جمع وسم ديب سيك لقراءة الطالع أكثر من 55 مليون مشاهدة على منصة صينية شهيرة.</p><p class='article-text'>وتذكر الصحيفة أن بعض المستخدمين يدفعون 60 يواناً، أي نحو 9 دولارات، للحصول على تقرير كامل من تطبيق يقدم قراءات مولدة بالذكاء الاصطناعي، بينما دفع آخرون 90 يواناً مقابل حامل هاتف ذكي مزود بشريحة تفتح صفحة تعرض حظ المستخدم اليومي ونصائح عملية. هكذا لا تعود الخرافة صوتاً في غرفة مظلمة، وإنما شاشة مصقولة، ولغة مرتبة، ووعداً صغيراً باليقين في زمن يكثر فيه القلق.</p><p class='article-text'>وليست المشكلة في أن يسأل الإنسان عن معنى قلقه. المشكلة أن يتحول القلق إلى باب مفتوح لمن يبيعون اليقين المعلب. فالطالب يسأل عن الامتحان، والموظف يسأل عن الوظيفة، والفتاة تسأل عن الحب، والشاب يسأل عن رزقه. يأتيه الذكاء الاصطناعي بجواب لطيف، ثم يجره التطبيق إلى تقرير أطول، واشتراك أعمق، وخوف جديد يحتاج إلى قراءة جديدة.</p><p class='article-text'><b>وهم موثوق</b></p><p class='article-text'>الذكاء الاصطناعي يمنح الكذب قدرة لم تكن له. فهو يكتب بلغة واثقة، ويقلد الأصوات، ويصنع صوراً، ويخاطب كل إنسان بما يناسب ضعفه. وفقاً للإنتربول، أسهم استخدام الذكاء الاصطناعي والنماذج اللغوية الكبيرة والعملات المشفرة في جعل حملات الاحتيال أكثر احترافاً وتعقيداً، وبتكلفة منخفضة، ومن غير حاجة إلى مهارات تقنية عالية.</p><p class='article-text'>وهذا ما يجعل تجارة الخوف اليوم أشد رهافة وخطورة. فالمحتال لا يحتاج أن يصرخ دائماً. يكفيه أن يرسل رسالة مكتوبة بعناية، أو صوتاً يشبه قريباً، أو رابطاً يبدو حكومياً، أو نصيحة صحية تحمل اسم خبير مزيف، أو قراءة طالع تزعم أنها مزج بين الحكمة القديمة والتحليل الذكي. الكذب القديم كان يطلب من الناس أن يصدقوه. الكذب الجديد يصنع ما يشبه الدليل.</p><p class='article-text'><b>سوق محلي</b></p><p class='article-text'>ولا تقف هذه الظاهرة عند بلد دون آخر. ففي الإمارات، أظهرت دراسة حالة الاحتيال لعام 2024 التي أعلنها مجلس الأمن السيبراني في الإمارات ومركز تريندز للبحوث والاستشارات، بالتعاون مع تحالف مكافحة الاحتيال العالمي وبيو كاتش، أن 56 في المئة من السكان يتلقون محاولة احتيال مرة واحدة على الأقل كل شهر، وأن 65 في المئة يثقون بقدرتهم على التعرف إلى الاحتيال، ومع ذلك يظل كثيرون معرضين للخسارة.</p><p class='article-text'>وتشير الدراسة نفسها إلى أن 59 في المئة من ضحايا الاحتيال شعروا بأثر عاطفي قوي بعد الخسارة، وأن أكثر أنواع الاحتيال شيوعاً كانت احتيالات التسوق وسرقة الهوية، تليها احتيالات الاستثمار. هذه الخسارة العاطفية هي ما لا يظهر في كشف الحساب. فالمال يخرج من الرصيد، ثم يبقى الخوف في الذاكرة.</p><p class='article-text'>ولهذا تتكرر تحذيرات الجهات المعنية من الرسائل المجهولة والروابط المزيفة وبرامج التحكم عن بعد والحسابات التي تطلب بيانات مصرفية أو رموز تحقق. منصة الجرائم الإلكترونية التابعة لشرطة دبي تنبه إلى أن الاحتيال الإلكتروني لا يبدأ دائماً باختراق جهاز، فقد يبدأ بكلمة طيبة، أو وعد سريع، أو رسالة تعرف كيف تلمس الحاجة.</p><p class='article-text'><b>بضاعة واحدة</b></p><p class='article-text'>من يبيع الوهم باسم الصحة، ومن يبيع الكراهية باسم الحماية، ومن يبيع العزلة باسم الوعي، ومن يبيع الطالع باسم الذكاء الاصطناعي، كلهم أبناء السوق نفسه، سوق النفوس المتعبة. بعضهم يستعمل عباءة الواعظ، وبعضهم يستعمل معطف الخبير، وبعضهم يستعمل شاشة التطبيق. أما البضاعة فهي واحدة: خوف الإنسان من ألا يعرف ما ينتظره.</p><p class='article-text'>وما أسهل أن تصنع الأكاذيب حين تكون مخلوطة بشيء من الحقيقة. فالقلق على المستقبل حقيقي، وصعوبة الحياة حقيقية، وضغط الدراسة والعمل حقيقي، وسرعة العالم حقيقية. يأتي المحتال فيأخذ هذه الحقائق، ثم يبني فوقها قصراً من الوهم. لا يخترع خوفاً من العدم، وإنما يجد خوفاً قائماً في الصدر، فيطعمه حتى يكبر.</p><p class='article-text'>ولذلك تراهم لا يحبون الطمأنينة، لأن الطمأنينة لا تشتري منهم شيئاً. لا يحبون الإنسان الواثق بعقله، لأنه لا ينقاد بسهولة. لا يحبون السؤال، لأن السؤال يفسد سوقهم. كلما طلبت دليلاً رفعوا الصوت، وكلما سألت عن المصدر استدعوا العاطفة، وكلما دعوت إلى التثبت جعلوا الهدوء ضعفاً.</p><p class='article-text'><b>عقل يقظ</b></p><p class='article-text'>لسنا مطالبين أن نعيش من غير خوف. الخوف جزء من الإنسان، وفيه نجاة أحياناً. نحن مطالبون ألا نؤجر خوفنا لمن يتكسب منه. أن نسأل قبل أن نصدق، وأن نهدأ قبل أن نشارك، وأن نميز بين من يحذرنا لأنه يريد سلامتنا، ومن يخيفنا لأنه يحتاج إلينا خائفين.</p><p class='article-text'>فالخوف إذا دخل القلب من غير عقل صار سيداً، وإذا صاحبه وعي صار جرساً. والفرق بين الجرس والسيد أن الأول ينبهك ثم يسكت، أما الثاني فيأمرك أن تركع.</p><p class='article-text'>أكثر ما يحتاجه الناس اليوم ليس وعداً كاذباً بأن العالم آمن تماماً، ولا خطاباً مرعباً بأن العالم هالك لا محالة. يحتاجون إلى صدق رحيم، صدق لا يستهين بمخاوفهم ولا يتاجر بها. يحتاجون إلى من يقول لهم نعم، هناك خطر، وهناك أيضاً دليل وعقل وطريق. لا إلى من يقول لهم خافوا أكثر ثم اتبعوني.</p><p class='article-text'>ومن يزرع الطمأنينة لا يحتاج إلى أن يكذب. ومن يبيع الخوف لا يستطيع أن يعيش إلا إذا بقي الناس خائفين. لذلك ينبغي أن تكون يقظتنا أوسع من خوفنا، وأن يكون سؤالنا أسبق من تصديقنا، وأن نتذكر كلما لمعت شاشة واعدة بالغيب أن المستقبل لا يقرأه تطبيق، وأن الكرامة لا تسلم نفسها لعراف رقمي، وأن الإنسان حين يسترد عقله يسترد شيئاً من حريته.</p>

الخوف للبيع.. من دجال السوق إلى عراف الشاشة

<p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل منطقة الشرق الأوسط الشاسعة، التي تربط استراتيجياً بين أفريقيا وأوروبا وآسيا، وتضم عدداً من أبرز مراكز السفر الدولية في العالم، على تعزيز استخدام تقنيات القياسات الحيوية المستقبلية لضمان تجربة سلسة في المطارات للمسافرين، الذين من المتوقع أن يصل عددهم في المنطقة إلى 240 مليون مسافر خلال عام 2026.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستفيد مطارات المنطقة من الطلب القوي على الرحلات طويلة المدى، والتوسع في طاقة مراكز الطيران، والاستثمارات الكبيرة في تحديث البنية التحتية للمطارات وتوسعتها. كما تعمل دولة الإمارات وقطر والمملكة العربية السعودية والأردن ومصر على تمكين مطاراتها من تقليل عمليات فحص الوثائق، وتسريع إجراءات المسافرين، وخفض فترات الانتظار، وتعزيز مستويات السلامة والأمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقدّر الاتحاد الدولي للنقل الجوي (IATA) أن استبدال عمليات التحقق اليدوية بتأكيد الهوية عبر القياسات الحيوية يمكن أن يقلل أوقات المعالجة بنسبة تصل إلى 40% . ويترجم ذلك بالنسبة للمطارات ذات الحركة الكثيفة إلى كفاءة تشغيلية أعلى وقدرة أكبر على استيعاب المسافرين. كما يتطلع المسافرون إلى طوابير أقصر، وإجراءات تخليص أسرع، وتجربة سفر أكثر سلاسة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد أدخل مطار دبي الدولي، الذي يُعد أكثر مطارات العالم استقبالاً للمسافرين الدوليين منذ عام 2014، نفق «السجادة الحمراء» الذكي الجديد المدعوم بالذكاء الاصطناعي، والقادر على معالجة أكثر من 10 مسافرين في الوقت نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأثبت قطاع الطيران في دولة الإمارات مرونته خلال النزاع الإقليمي الأخير، وتمكن من إدارة عدد هائل من التحديات والاضطرابات التشغيلية بكفاءة. كما يمضي العمل في المرحلة الأولى من مشروع تطوير مطار آل مكتوم الدولي (AMIA) وفق الجداول الزمنية المعتمدة، تمهيداً لبدء العمليات في عام 2032.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد حقق المشروع، الذي تبلغ قيمته عدة مليارات من الدولارات، إنجازات رئيسية عبر العديد من مسارات التنفيذ، بما في ذلك البنية التحتية للمدارج والأساسات الإنشائية الأولية لمباني المسافرين والبوابات. وفي وقت سابق، أكد سمو الشيخ حمدان بن محمد بن راشد آل مكتوم التقدم الكبير الذي تحقق في مشروع تطوير مطار آل مكتوم الدولي، مشيراً إلى أن المشروع يسير وفق الجدول الزمني المحدد لبدء التشغيل في عام 2032، مع تنفيذ عقود بقيمة 13 مليار درهم حالياً، والاستعداد لطرح مشاريع استراتيجية تتجاوز قيمتها 55 مليار درهم في المرحلة المقبلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال ماجد الجوكر، الرئيس التنفيذي للعمليات في مطارات دبي: «تواصل مطارات دبي تركيزها على تحقيق تحديثات مستمرة وملموسة في تجربة تنقّل الضيوف عبر مختلف مراحل رحلتهم داخل المطار. ومن خلال مواصلة الاستثمار في الحلول الرقمية وتقنيات القياسات الحيوية، نعزز كفاءة عملياتنا التشغيلية ونرفع جاهزيتنا لاستيعاب النمو المتواصل في أعداد المسافرين.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: «ونواصل التزامنا بالارتقاء بالكفاءة التشغيلية في جميع نقاط رحلة الضيف، بالاعتماد على التكنولوجيا، وتعزيز التكامل بين مختلف الجهات المعنية، وترسيخ أعلى معايير الانضباط التشغيلي.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيكون لمطار آل مكتوم الدولي العملاق أهمية كبيرة في مستقبل نمو قطاع الطيران في دبي. وسيضم مطار المستقبل منظومة مترابطة للغاية تتمحور حول المسافر، حيث ستتيح التحليلات المدعومة بالذكاء الاصطناعي تقديم خدمات مخصصة وإدارة أفضل لحركة المسافرين داخل مباني المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي أبوظبي، طبّق مطار زايد الدولي حلاً للقياسات الحيوية يعتمد على التعرف إلى الوجه في خمس نقاط من أصل تسع نقاط لمسار المسافر. وبحلول نهاية عام 2026، ستقوم دولة الإمارات بدمج نظام الهوية الإماراتية بالكامل مع البوابات الذكية في جميع مطاراتها الدولية. وفي الوقت الحالي، تستخدم معظم دول منطقة الشرق الأوسط المعلومات البيومترية لأغراض الجوازات في المطارات والمنافذ الحدودية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت طيران الإمارات، أكبر ناقلة جوية دولية في العالم، من أوائل شركات الطيران التي استخدمت القياسات الحيوية في عام 2017، حيث نشرت أكثر من 200 كاميرا للقياسات الحيوية الخاصة بالصعود إلى الطائرة في مطار دبي الدولي، ضمن استثمار بقيمة 85 مليون درهم في نظام التعرف إلى الوجه، والذي يتيح للمسافرين المسجلين إتمام إجراءات تسجيل السفر والجوازات والدخول إلى الصالات وبوابات الصعود بمجرد النظر إلى الكاميرا. كما ترتبط ثلاثة مطارات إماراتية حالياً بتطبيق على الهواتف الذكية يتيح للمسافرين المؤهلين استكمال جميع إجراءات الجوازات قبل الصعود إلى الطائرة، بعد التسجيل لمرة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفضل تقنيات القياسات الحيوية </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتختبر الناقلة الوطنية الاتحاد للطيران حالياً تقنية التحقق من الهوية عبر الوجه المدعومة بالذكاء الاصطناعي لكل من الصعود إلى الطائرة والدخول إلى صالات المسافرين. كما بدأت فلاي دبي وطيران ناس السعودية في دمج خيارات القياسات الحيوية ضمن أنظمة تسجيل السفر وأجهزة الخدمة الذاتية. وتعمل منطقة الشرق الأوسط بسرعة على تطبيق أنظمة قياسات حيوية موحدة بكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسيتم استعراض أفضل تقنيات القياسات الحيوية والابتكارات المتطورة التي تتمحور حول المسافر خلال الدورة الخامسة والعشرين من معرض المطارات، التي ستقام في مركز دبي التجاري العالمي خلال الفترة من 12 إلى 14 أكتوبر. وسيشارك في المعرض أكثر من 150 عارضاً من أكثر من 30 دولة، إلى جانب 120 مشترياً مستضافاً، فيما يستقطب أكثر من 7000 زائر من أكثر من 30 دولة على مدى ثلاثة أيام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت مي إسماعيل، مديرة المعرض في RX الشرق الأوسط، الجهة المنظمة لمعرض المطارات: «لا شك أن تقنيات القياسات الحيوية تُحدث تحولاً جذرياً في عمليات المطارات، من خلال توفير مستويات أعلى من الأمن وراحة المسافرين. وبالنسبة لمشغلي المطارات، تمثل القياسات الحيوية حلاً استراتيجياً للتعامل بكفاءة وفاعلية مع الأعداد المتزايدة باستمرار من المسافرين. كما تسهم هذه التقنيات في تحويل منظومة تشغيل المطارات بالكامل، مع توفير مستويات أعلى من الأمن وراحة المسافرين.»</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي الوقت الذي يُتوقع فيه أن تصل إيرادات سوق تقنيات القياسات الحيوية إلى 150.58 مليار دولار بحلول عام 2030، فمن المتوقع أن يبلغ حجم سوق خدمات القياسات الحيوية للمطارات 276.56 مليار دولار بحلول عام 2032. كما تستخدم عدة دول تقنيات مسح قزحية العين عالية الدقة لأغراض الهجرة، متجاوزةً القيود المرتبطة بالتعرف إلى الوجه. وتمتلك المملكة العربية السعودية وقطر والأردن حالياً أنظمة هوية رقمية متكاملة لتسهيل رحلة المسافرين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتشير الاتجاهات المستقبلية في القياسات الحيوية بالمطارات إلى تجربة سفر متكاملة وسلسة بالكامل من مدخل المطار حتى بوابة الصعود، باستخدام التعرف إلى الوجه، ومسح قزحية العين، وحتى تحليل الصوت وطريقة المشي للتحقق من الهوية دون تلامس. كما ستمتد هذه التقنيات إلى الصالات، ومنافذ البيع بالتجزئة، وإجراءات المعالجة عن بُعد، لتصبح الهوية الرقمية جواز السفر الجديد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويستخدم أكثر من 67% من مسافري الشرق الأوسط حالياً تقنيات القياسات الحيوية، وهي أعلى نسبة بين جميع مناطق العالم. كما أظهرت دراسة رحلة المسافر السلسة في المطارات الذكية الصادرة عن IATA أن 47.8% من نقاط رحلة المسافر في الشرق الأوسط أصبحت مدعومة بالقياسات الحيوية، أي أكثر من أوروبا بأكثر من 10% . كما أظهرت الدراسة أن 91% من مسافري الشرق الأوسط يقدّرون الكفاءة والراحة.</div></p>

معرض المطارات 2026 يستعرض أحدث تقنيات القياسات الحيوية 12 أكتوبر

قطاع الطيران الإماراتي أثبت مرونته وقدرته على إدارة التحديات

<p class='article-text'><div data-empty="false">كان المؤثر في بداياته إنساناً من روح وجسد. يفتح الكاميرا من غرفة مضاءة على عجل، يجرّب كريمًا، يضحك، يخطئ في نطق اسم المنتج، ثم يقول لجمهوره بصدق: "أحببته". كنا نعرف أنه يبيع، لكننا كنا نصدّق شيئًا في حضوره.. أن هناك وجهًا عاش التجربة، يدًا لمست، عينًا رأت، وذاكرة صغيرة حملت انطباعًا حقيقيًا، ثم جاء زمن جديد، وصار بإمكان العلامات التجارية أن صناعة إنسانها الخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>كائن مطيع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الزمن الجديد قدّم وجهًا لا يستيقظ متعبًا، ولا يشيخ، ولا يختلف مع مدير الحملة، ولا يطالب بمبلغ أعلى، ولا يقع في فضيحة، ولا يرفض نصًا. وجه جميل دائمًا، مطيع دائمًا، متاح دائمًا. يبتسم حين يُطلب منه، يلبس ما يُراد له أن يلبس، يمدح المنتج بنبرة دافئة، ثم يختفي في الخوادم حتى حملة أخرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب "ميم برن" الأمريكية المختصة في أخبار التكنولوجيا، بدأت علامات تجارية تستخدم مؤثرين مولدين بالذكاء الاصطناعي لبيع منتجاتها على منصات التواصل، أحيانًا من دون أن يعرف المتابع أن هذا الشخص غير موجود. لا طفولة له، ولا مدينة، ولا صباحات، ولا تجربة حقيقية مع المنتج. كل ما فيه مركب: الوجه، الصوت، الخلفية، الحماس، وحتى العفوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قرب مصطنع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهنا تكمن المسألة، فالإعلان القديم كان يقول لنا بوضوح: هذا إعلان. أما المؤثر الجديد فيقترب أكثر.. لا يصرخ من إعلان في الشارع، بل يهمس من شاشة الهاتف. لا يقول "اشترِ" مباشرة، بل يتظاهر بأنه جرب، وأحب، ثم نصح. والقرب المصطنع، في هذه الحالات يعد خداعاً للجماهير وسرقة علنية لثقتهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>مليارات الأشباح</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق مؤسسة "غراند فيو ريسيرش"، بلغت قيمة سوق المؤثرين الافتراضيين نحو 6.06 مليار دولار في عام 2024، ومن المتوقع أن تقفز لتصل إلى 45.88 مليار دولار بحلول عام 2030، بمعدل نمو سنوي هائل يبلغ 40.8%.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم تعد المسألة مجرد توفير نفقات عابرة، إذ كشف تقرير "إنفلوينسر ماركتنغ هب" السنوي الصادر في مارس 2026، أن 62% من الشركات الكبرى وجهت فعلياً جزءاً من ميزانياتها الإعلانية نحو هؤلاء "المؤثرين الافتراضيين"، بزيادة قدرها 22% عن عام 2024. وأشار التقرير إلى أن الاستعانة بـ "المؤثر الرقمي" تخفض تكلفة إنتاج الحملة الإعلانية الواحدة بنسبة 75% مقارنة بالمؤثر البشري، مما يفسر الشراهة التجارية الجارفة في استبدال الوجوه الحقيقية بكل فوضاها ومطالبها بوجه لا يعترض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>صفقات رابحة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلف هذه الوجوه الرقمية الأنيقة تقف حسابات مالية دقيقة غيرت خريطة الأجور الإعلانية، إذ كشف تقرير منصة "بزنس أوف فاشن" المنشور في فبراير 2026، أن تكلفة رعاية المنشور الواحد لدى المؤثرين الافتراضيين من الصف الأول باتت تتراوح بين 10,000 إلى 25,000 دولار أمريكي. وأوضح التقرير أن هذه الأرقام، رغم ضخامتها، تمثل صفقة رابحة للماركات العالمية؛ لأنها تضمن للشركة ملكية فكرية كاملة للمحتوى مدى الحياة، وتلغي تماماً مصاريف السفر، والإقامة، والتأمين، ومخاطر تقلبات المزاج البشري التي تصاحب المؤثرين التقليديين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ذوبان الحدود</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتذكر المؤشرات المحدثة لـ "ميم برن" أن واحدًا من كل ثلاثة متسوقين من الجيل زد اشترى منتجًا بناءً على توصية مؤثر مولّد بالذكاء الاصطناعي. هذا الرقم لا يقول إن الجيل الجديد ساذج، بل يقول إن الحدود القديمة ذابت، فالجيل الذي عاش مع الفلاتر، والأفاتارات، والشخصيات الرقمية، لا يسأل دائمًا: هل هذا الشخص حقيقي؟ بل يسأل: هل يبدو مقنعًا؟ هل المنتج جميل؟ هل القصة تلامسني؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفوق الأفاتار</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الصدمة الكبرى تأتي من أرقام الارتباط والولاء البصري، حيث أفادت دراسة تحليلية لشركة "هايبروديت" المتخصصة في تحليل بيانات المنصات، والصادرة في أكتوبر 2025، أن المؤثرين الافتراضيين يحققون معدل تفاعل أعلى بثلاثة أضعاف من المؤثرين الحقيقيين على منصة إنستغرام تحديداً. وتفسر الدراسة ذلك بأن الخوارزميات مصممة لتعشق أشباهها الرقمية، فهي تدفع بالمحتوى المصنوع خوارزمياً إلى الواجهة والتريند بشكل أسرع وأكثر كفاءة من المحتوى البشري.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تعلق نفسي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">المسألة تتجاوز مجرد البيع إلى منطقة نفسية رمادية وأكثر عمقاً، حيث أفادت دراسة صدرت عن "مجلة أبحاث المستهلك" في سبتمبر 2025، أن 42% من المتابعين ينشأ لديهم ما يُعرف بـ "العلاقات الاجتماعية أحادية الجانب" مع المؤثر الافتراضي، لدرجة أنهم يرسلون رسائل نصية يومية واستشارات شخصية لهذه الحسابات المبرمجة بالذكاء الاصطناعي. وأثبتت الأرقام الواردة في الدراسة أن هذا الارتباط النفسي المصنوع يرفع مستويات الولاء للعلامة التجارية بنسبة 54% مقارنة بالمؤثرين البشر، حيث يرى المستخدم في "الأفاتار" كائناً مثالياً لا يخطئ ولا يخذل توقعات مريديه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>نفور جماعي</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في المقابل، نقل استطلاع منصة "تومز غايد" أن 60% من الأميركيين يرون استخدام الذكاء الاصطناعي في تسويق العلامات التجارية أمرًا منفرًا، ربما لأن الإنسان لا يحب أن يكتشف أنه تعاطف مع قناع، ولا يحب أن يعرف أن الابتسامة التي صدّقها لم تمرّ يومًا بتعب، ولا أن "التجربة الشخصية" كانت مجرد سطر جاف في نص إعلاني مبرمج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تأطير الخداع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الخداع المنظم دفع الحكومات والتشريعات للتدخل العاجل، فوفقاً لتقرير مرصدي نشرته مجلة "فوربس" في يناير 2026، بدأ الاتحاد الأوروبي وبعض الولايات الأمريكية في تفعيل قوانين صارمة تلزم العلامات التجارية بوضع شارة "صُنع بالذكاء الاصطناعي" بشكل دائم وواضح على أي مؤثر رقمي. وأظهر التقرير أن العلامات التي التزمت بالشارة انخفضت نسبة النقر والشراء لديها بمعدل 35%، مما يثبت رقمياً أن "الوهم" هو المحرك الأساسي لجيوب المستهلكين، وأن الحقيقة تؤدي مباشرة إلى النفور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>غياب الضمير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والسؤال ليس: هل يحق للشركات أن تستخدم شخصيات رقمية؟ قد تفعل، وقد يصبح ذلك جزءًا طبيعيًا من سوق الإعلان. السؤال الأهم: هل يحق لها أن تجعلنا نعتقد أننا أمام إنسان؟ هل يجوز أن يقول وجه مصنوع: "جربت هذا المنتج"، وهو لم يجرّب شيئًا؟ من الذي عاش التجربة هنا؟ المصمم؟ الشركة؟ الخوارزمية؟ أم لا أحد؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">الإنسان، حتى حين يعلن، يحمل شيئًا لا تملكه الآلة: احتمالية الصدق. قد يبالغ، قد يخطئ، قد يبيع أكثر مما ينبغي، لكنه في النهاية جسد حقيقي، وسمعة حقيقية، وتجربة يمكن مساءلتها. أما المؤثر المصنوع، فهو بلا ماضٍ يُراجَع، وبلا ضمير يُخاطَب، وبلا وجه يسقط عنه القناع؛ لأن القناع هو الوجه نفسه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>فخ الخيال</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ربما سيأتي يوم نتابع فيه مؤثرين افتراضيين ونحن نعرف أنهم ليسوا بشرًا، كما نحب شخصية كرتونية ونبكي معها. عندها يكون الاتفاق واضحًا، والخيال معلنًا. أما الخطر الحقيقي فهو أن يُقدَّم الخيال على أنه تجربة، وأن يُباع القناع على أنه وجه، وأن يتحول الإعلان من تزيين الواقع إلى اختراع إنسان كامل ليقنعنا به وبمنتجاته.</div></p>

كيف يملك "المؤثر الافتراضي" مفاتيح الخداع الرقمي؟

<p class='article-text'>تُعد الطائرة السوفييتية ميكويان-جوريفيتش MiG-25 "فوكس بات" واحدة من أبرز إنجازات حقبة الحرب الباردة، إذ صُممت لتكون أسرع طائرة مقاتلة/اعتراضية تدخل الخدمة التشغيلية على الإطلاق، مع قدرة نظرية على بلوغ سرعة تصل إلى ماخ 3.2، أي أكثر من 3520 كيلومترا في الساعة، غير أن هذه السرعة الاستثنائية جاءت مصحوبة بقيود تقنية وتشغيلية صارمة جعلت استخدامها عند هذا الحد نادرا ومكلفا للغاية.</p><p class='article-text'>طُورت الطائرة في أوائل ستينات القرن الماضي ضمن سباق تسلح تقني محتدم بين الاتحاد السوفييتي والولايات المتحدة، بهدف مواجهة تهديدات جوية عالية السرعة والارتفاع، مثل القاذفة الأمريكية التجريبية XB-70 وطائرة الاستطلاع الاستراتيجية SR-71 بلاك بيرد.</p><p class='article-text'> ودخلت MiG-25 الخدمة رسميا عام 1970، لتصبح رمزا للاستجابة السوفييتية السريعة للتفوق الجوي الغربي.</p><p class='article-text'>اعتمد التصميم بشكل شبه كامل على الأداء العام بدلا من المرونة القتالية، فقد ركز المهندسون على ثلاثة عناصر رئيسية: السرعة، الارتفاع، ومعدل الصعود، وبفضل محركين ضخمين من طراز Tumansky R-15، إضافة إلى هيكل انسيابي طويل ونحيف، تمكنت الطائرة من الوصول إلى ارتفاعات تتجاوز 80 ألف قدم، والتسارع بسرعة تفوق معظم المقاتلات المعاصرة لها.</p><p class='article-text'>ومن أبرز ما ميز هذه الطائرة استخدامها الواسع للفولاذ المقاوم للصدأ في هيكلها، بدلا من المواد الخفيفة مثل التيتانيوم.</p><p class='article-text'> ورغم زيادة الوزن، فإن هذا الخيار الهندسي مكّن الطائرة من تحمل درجات الحرارة العالية الناتجة عن الاحتكاك الهوائي عند السرعات التي تتجاوز ماخ 2.5، حيث قد تتخطى حرارة سطحها 300 درجة مئوية، كما ساعد ذلك في تقليل تكلفة الإنتاج وتسريع عمليات التصنيع داخل الاتحاد السوفييتي.</p><p class='article-text'>لكن هذه القدرات الاستثنائية لم تأتِ دون ثمن، فعلى الرغم من قدرة الطائرة على بلوغ ماخ 3.2 نظريا، فإن الحد التشغيلي الآمن كان محددا عند ماخ 2.83 فقط، ويعود ذلك إلى أن تجاوز هذه السرعة يؤدي إلى ارتفاع حاد في درجات حرارة المحركات، ما قد يتسبب بأضرار دائمة في وحدات الدفع، ويجبر على استبدالها بالكامل في بعض الحالات بعد الهبوط.</p><p class='article-text'>كما أدى التحليق بسرعات عالية إلى استهلاك هائل للوقود، ما قلل بشكل كبير من مدى الطائرة التشغيلي، وبذلك، كانت MiG-25 قادرة على التفوق في السرعة، لكنها غير مناسبة للمهام الطويلة أو القتال المناوري القريب، حيث كانت تعاني من محدودية في المرونة مقارنة بالمقاتلات الحديثة.</p><p class='article-text'>وعلى الرغم من ذلك، بقيت MiG-25 واحدة من أسرع الطائرات العسكرية في التاريخ. فحتى اليوم، لا تتجاوز معظم المقاتلات الحديثة مثل F-22 وF-35 سرعات ماخ 2 و1.6 على التوالي، بينما تقترب MiG-31، المشتقة منها، من حدود ماخ 2.8. أما الطائرة الوحيدة التي تفوقت عليها في السرعة المستمرة فهي SR-71، التي لم تُصمم للقتال أصلا بل للاستطلاع بعيد المدى.</p><p class='article-text'>وتُظهر تجربة MiG-25 كيف يمكن لتصميم عسكري أن يضحي بالتوازنات التقليدية في الطيران مقابل تحقيق تفوق في مجال واحد فقط، فقد كانت الطائرة مثالا واضحا على فلسفة "السرعة أولا"، ما جعلها سلاحا فريدا في زمنه، لكنه مكلف في التشغيل والصيانة، ويعتمد على مهمة واحدة محددة أكثر من كونه منصة قتالية متعددة الاستخدامات.</p>

أسرع من الصوت 3 مرات.. ميغ-25 المقاتلة التي اخترقت حدود الفيزياء

<p class='article-text'>في ظل الانتشار الواسع للنظارات الذكية وقدرتها المتزايدة على التصوير وتسجيل الصوت وتقديم خدمات متطورة تعتمد على الذكاء الاصطناعي، تتصاعد المخاوف بشأن الخصوصية وإمكانية تسجيل الأشخاص دون علمهم. وفي محاولة لمواكبة هذه التطورات التقنية، طرح مشرعون في ولاية بنسلفانيا الأمريكية مشروع قانون جديد قد يغير مستقبل تنظيم الأجهزة القابلة للارتداء في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ويقضي مشروع القانون المقترح بإلزام جميع النظارات الذكية وأجهزة التسجيل القابلة للارتداء بتضمين مؤشر ضوئي واضح يُظهر للآخرين أن الجهاز يقوم بتسجيل الصوت أو الفيديو، في خطوة تهدف إلى تعزيز الشفافية وحماية الخصوصية العامة.</p><h2>قوانين منظمة</h2><p class='article-text'>ويقترح مشروع القانون، الذي تقدم به النائب الأمريكي جو سيريسي وعدد من المشرعين المشاركين، إدراج النظارات الذكية ضمن القوانين المنظمة للتنصت والمراقبة الإلكترونية. وبموجب التشريع المقترح، يجب أن تحتوي أي نظارة ذكية أو جهاز قابل للارتداء مزود بقدرات تسجيل على ضوء أو مؤشر مرئي يعمل أثناء التقاط الصوت أو الفيديو، بحيث يكون واضحاً للأشخاص المحيطين بمرتدي الجهاز.</p><p class='article-text'>كما يمنع المشروع تصنيع أو بيع أي جهاز داخل الولاية إذا كان يفتقر إلى هذا المؤشر، أو إذا تم تصميمه بطريقة تسمح بتعطيل الإشارة أو التحايل عليها بواسطة أجهزة أو إضافات أخرى.</p><h2>موافقة مسبقة</h2><p class='article-text'>ولا يقتصر التشريع على المصنعين فقط، بل يمتد إلى المستخدمين أنفسهم، إذ ينص على حظر تسجيل أي شخص صوتياً أو مرئياً باستخدام النظارات الذكية أو الأجهزة المشابهة دون الحصول على موافقته الصريحة.</p><p class='article-text'>ويهدف هذا البند إلى الحد من حالات التصوير الخفي التي أثارت جدلاً واسعاً خلال السنوات الأخيرة مع ظهور جيل جديد من النظارات الذكية المزودة بكاميرات صغيرة تكاد تكون غير مرئية. واستثنى المشروع بعض الحالات المحدودة، من بينها الاستخدامات الأمنية والتحقيقات الجنائية الرسمية التي تنفذها الجهات المختصة وفقاً للقانون.</p><p class='article-text'>ويفرض التشريع المقترح التزامات إضافية على متاجر بيع الأجهزة الذكية، حيث يتوجب على البائعين تزويد المشترين بوثائق مستقلة وواضحة تشرح القواعد المتعلقة بالتسجيل والحصول على الموافقات وآلية عمل مؤشرات التسجيل.</p><h2>غرامات مالية</h2><p class='article-text'>وفي حال عدم الالتزام، تمنح الجهات المختصة فترة تصحيح محددة قبل فرض غرامات مالية تبدأ بمئات الدولارات وتتضاعف مع تكرار المخالفات.</p><p class='article-text'>أما الشركات المصنعة، فقد تواجه عقوبات مالية عن كل نموذج يتم إنتاجه أو بيعه دون الالتزام بمتطلبات المؤشر الضوئي، مع زيادة قيمة الغرامات عند تكرار المخالفة.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء التقنية أن مشروع القانون يعكس اتجاهاً عالمياً متنامياً نحو وضع أطر قانونية أكثر وضوحاً للأجهزة الذكية القابلة للارتداء، خصوصاً مع تطور قدراتها في مجالات التصوير والبث المباشر والذكاء الاصطناعي.</p><p class='article-text'>فكما فرضت القوانين قيوداً وتنظيمات على الطائرات المسيّرة والسيارات ذاتية القيادة، بدأت الحكومات في دراسة آليات تضمن تحقيق التوازن بين الابتكار التكنولوجي وحماية خصوصية الأفراد.</p><p class='article-text'>ومع تحول النظارات الذكية إلى واحدة من أسرع التقنيات نمواً في العالم، تبرز تساؤلات متزايدة حول حدود استخدامها في الأماكن العامة وأماكن العمل والمؤسسات التعليمية.</p><h2>اول ولاية أمريكية</h2><p class='article-text'>وفي حال إقرار مشروع القانون، قد تصبح بنسلفانيا أول ولاية أمريكية تضع إطاراً قانونياً واضحاً لإلزام هذه الأجهزة بإظهار مؤشرات التسجيل بشكل دائم، وهو ما قد يمهد الطريق أمام تشريعات مماثلة في ولايات أخرى، وربما حول العالم.</p><p class='article-text'>وبينما تواصل التكنولوجيا التقدم بوتيرة متسارعة، يبدو أن معركة التوازن بين الراحة الرقمية والحق في الخصوصية ما زالت في بدايتها.</p>

خطوة تشريعية لمواجهة مخاوف الخصوصية في عصر الأجهزة القابلة للارتداء

وداعاً للتصوير الخفي.. قانون جديد يستهدف النظارات الذكية

<p class='article-text'>أصبحت رموز الاستجابة السريعة (QR Code) جزءًا أساسيًا من حياتنا اليومية، إذ تُستخدم للوصول السريع إلى المواقع الإلكترونية، وإتمام المدفوعات، والحصول على المعلومات والعروض الترويجية.</p><p class='article-text'> لكن ماذا لو ظهر رمز QR على شاشة هاتفك نفسه؟ هل تحتاج إلى هاتف آخر لمسحه؟ الإجابة: لا، حيث يؤكد خبراء التقنية أن مسح رمز QR الموجود على شاشة الهاتف أسهل مما يعتقد الكثيرون، سواء على أجهزة آيفون أو هواتف أندرويد، وذلك من خلال خطوات بسيطة لا تستغرق سوى ثوانٍ معدودة.</p><p class='article-text'>وأوضح الخبراء أنه إذا صادفت رمز QR على شاشة هاتفك، فلست بحاجة إلى هاتف آخر، إذ أن لقطة شاشة واحدة أو استخدام أدوات مثل Google Lens وCircle to Search كفيلة بقراءة الرمز في ثوانٍ، مع ضرورة توخي الحذر من الروابط غير الموثوقة.</p><p class='article-text'>تبدأ العملية بالتقاط صورة للشاشة التي تحتوي على رمز  QR ، إذ أنه في معظم هواتف أندرويد، يمكن التقاط لقطة شاشة بالضغط على زر التشغيل وزر خفض الصوت في الوقت نفسه.</p><p class='article-text'>أما في أجهزة آيفون، فيتم ذلك بالضغط على زر التشغيل مع زر رفع الصوت، ثم بعد حفظ الصورة، يكفي فتحها من معرض الصور على الهاتف.</p><h2>كيف تقرأ الرمز؟</h2><p class='article-text'>في أجهزة آيفون، يمكن للمستخدم الضغط مطولًا على رمز QR داخل الصورة، لتظهر قائمة تتضمن الرابط أو المعلومات المخزنة في الرمز.</p><p class='article-text'>أما في أجهزة أندرويد، فيمكن فتح الصورة ثم الضغط على أيقونة Google Lens أو النقر على الرمز مباشرة في بعض تطبيقات المعرض الحديثة، ليتم التعرف على محتواه وإظهار الرابط أو البيانات المرتبطة به.</p><h2>ميزات أخرى</h2><p class='article-text'>توفر بعض الهواتف الذكية الحديثة، خاصة أجهزة سامسونج الداعمة لميزة Circle to Search من جوجل، طريقة أسرع لمسح الرموز الظاهرة على الشاشة.</p><p class='article-text'>فبعد تفعيل الميزة، يمكن للمستخدم الضغط مطولًا على زر الصفحة الرئيسية أو استخدام الإيماءة المخصصة، ثم رسم دائرة حول رمز QR ليقوم النظام بتحليله وعرض محتواه فورًا دون الحاجة إلى التقاط صورة للشاشة.</p><p class='article-text'>كما يُعد تطبيق Google Lens من أكثر الأدوات فعالية، إذ يعمل على أجهزة أندرويد وآيفون، ويتيح قراءة رموز QR مباشرة من الصور المخزنة على الهاتف.</p><h2>تحذير أمني مهم</h2><p class='article-text'>ورغم سهولة استخدام رموز QR وانتشارها الواسع في الإعلانات والمتاجر والخدمات الرقمية، يحذر خبراء الأمن السيبراني من مسح الرموز مجهولة المصدر أو الواردة من جهات غير موثوقة.</p><p class='article-text'>وكانت جهات أمنية أمريكية، بينها مكتب التحقيقات الفيدرالي (FBI)، قد نبهت سابقًا إلى أن بعض رموز QR قد تُستخدم لتوجيه المستخدمين إلى مواقع احتيالية أو صفحات مصممة لسرقة البيانات الشخصية والمصرفية.</p><p class='article-text'>لذلك ينصح المختصون بالتأكد من مصدر الرمز قبل التفاعل معه، ومراجعة الرابط الذي يظهر بعد المسح قبل الضغط عليه أو إدخال أي معلومات حساسة.</p>

رمز QR على شاشة هاتفك؟ إليك حيلة بسيطة لمسحه دون الحاجة إلى جهاز آخر

<p class='article-text'>تواصل روسيا جهودها لإحياء عصر الطيران التجاري الأسرع من الصوت من خلال تطوير طائرة ركاب جديدة قادرة على التحليق بسرعات تفوق سرعة الصوت التي تزيد عن 1235 كليو متر في الساعة، في مشروع يهدف إلى تعزيز مكانة البلاد في قطاع تكنولوجيا الطيران والفضاء المتقدمة.</p><p class='article-text'>وكشف الرئيس التنفيذي لشركة "يونايتد إيركرافت كوربوريشن" (UAC)، فاديم باديخا، أن نموذجا أوليا لطائرة ركاب أسرع من الصوت يجري تطويره حاليا في روسيا، مشيرا إلى أن المشروع يُنفذ داخل مركز جوكوفسكي للأبحاث بمشاركة نشطة من المهندسين والخبراء المتخصصين.</p><p class='article-text'>وقال باديخا، في تصريحات نقلتها وكالة الأنباء الروسية "تاس"، إن أعمال التطوير تجاوزت مرحلة التصورات النظرية والدراسات الورقية، وأصبحت تُنفذ عمليا على مستوى المكونات والأنظمة الهندسية للطائرة.</p><p class='article-text'>وأضاف: "يجري تطوير نموذج أولي لهذه الطائرة، ونحن نعتقد أن مركز جوكوفسكي للأبحاث سيتمكن من إنجاز هذا العمل بنجاح".</p><p class='article-text'>ويستهدف المشروع تطوير طائرة ركاب تجارية قادرة على نقل المسافرين بسرعات تتجاوز سرعة الصوت، مع الالتزام بالمعايير الحديثة المتعلقة بالسلامة التشغيلية والمتطلبات البيئية، بما يسمح بإعادة إطلاق الرحلات التجارية عالية السرعة بصورة أكثر كفاءة واستدامة من الأجيال السابقة.</p><p class='article-text'>وفي خطوة داعمة للمشروع، أعلن مركز جوكوفسكي للأبحاث في أبريل الماضي تسجيل براءة اختراع لتصميم طائرة ركاب مستقبلية أسرع من الصوت، تتميز بقدرتها على تقليل شدة الدويّ الصوتي الناتج عن اختراق حاجز الصوت، إلى جانب خفض مستويات الضوضاء في المناطق المحيطة بالمطارات، وهي من أبرز التحديات التي واجهت الطائرات الأسرع من الصوت تاريخيا.</p><p class='article-text'>ويعتقد القائمون على المشروع أن هناك طلبا محتملا على الرحلات الجوية عالية السرعة، خصوصا بين فئات المسافرين الذين يفضلون تقليص أوقات السفر والحصول على تجربة سفر متميزة، وفي حال نجاح البرنامج، قد تصبح الطائرات الأسرع من الصوت جزءا من أساطيل شركات الطيران التي تخدم الرحلات الطويلة بين القارات.</p><p class='article-text'>ويعكس المشروع الطموح الروسي المتزايد لتعزيز حضوره في مجال الصناعات الجوية المتقدمة، في وقت تتنافس فيه عدة دول وشركات عالمية على تطوير جيل جديد من الطائرات التجارية فائقة السرعة.</p><p class='article-text'>ورغم أن الطائرة لا تزال في مرحلة التطوير، وأن تشغيلها التجاري لا يزال هدفا طويل الأمد، فإن الوصول إلى مرحلة بناء نموذج أولي يُعد خطوة مهمة نحو إعادة إحياء النقل الجوي الأسرع من الصوت في العصر الحديث.</p><p class='article-text'>ويركز المشروع على معالجة القيود التي حدّت من انتشار الطائرات الأسرع من الصوت في العقود الماضية، من خلال الجمع بين السرعة العالية والكفاءة التشغيلية وتحسين الأداء البيئي وتقليل الضوضاء، وهي عوامل أساسية لضمان قبول هذا النوع من الطائرات على نطاق تجاري واسع.</p><p class='article-text'>ويُنظر إلى المشروع باعتباره خطوة قد تمهد لمرحلة جديدة في صناعة الطيران المدني، عبر توفير رحلات أسرع للمسافات الطويلة مع معالجة التحديات التقنية والبيئية التي واجهت الأجيال السابقة من الطائرات الأسرع من الصوت.</p>

نتائج البحث عن: أسرع من الصوت